Компресійний двигун.

Компресі́йний двигу́н — тип поршневого двотакто́вого карбюраторного двигуна внутрішнього згоряння, в якому запалювання паливо-повітряної суміші спричинене великою температурою від її стиснення (компресії).

Принцип дії та конструкція.

Компресійні карбюраторні двигуни часто називають дизельними, хоча вони мають дещо відмінний принцип роботи та конструкцію. Тому назва «дизельний» , що до таких двигунів, є умовною. Компресійні двигуни працюють по циклу Отто. У компресійних карбюраторних двигунах при такті стиснення, в циліндрі стискається паливо-повітряна суміш, приготована в карбюраторі. Момент детонації та склад палива підібрані таким чином, щоб забезпечувалося плавне згоряння паливоповітряного заряду з максимальною ефективністю. Пальним компресійних двигунів для моделей, є суміш діетилового (медичного) етеру, гасу (освітлювальний гас), рицинової (касторової) олії та мінеральної машинної оливи. Саме ефір є основним запалювальним компонентом палива.

Конструкція компресійного двигуна для моделей: 1 — вальниця кочення; 2 — опорна шайба пропелера; 3 — колінчастий вал; 4 — картер (корпус двигуна); 5 — перепускний канал; 6 — гільза циліндра; 7 — радіатор циліндра; 8 — гвинт контрпоршня; 9 — контрпоршень; 10 — поршень; 11 — випускне вікно; 12 — шатун; 13 — карбюратор (постійних обертів, не керований); 14 — розподільчий вал/золотник

Ступінь стиснення регулюється контрпоршнем — рухомим поршнем, що змінює об'єм камери згоряння. Оберти та потужність компресійного двигуна регулюються взаємозалежно гвинтом ступеня стиснення та голкою карбюратора.

В циліндрі дизельних двигунів відбувається стиснення не паливо-повітряної суміші, а чистого повітря, і лише потім в кінці такту стиснення, паливний насос високого тиску впорскує дизельне паливо за допомогою форсунки в циліндр, де воно запалюється від нагрітого до високої температури повітря і згоряє в міру впорскування.

 Рерулювальні та тренувальні запуски моделей.

Комплекс фігур для пілотажних моделей літаків F2b.

                     Зліт і горизонтальний політ 

Зліт вважається правильно виконаним, якщо модель плавно відривається від землі, пробігши 5-10 м, і стабілізується на висоті 1,5-2 м. Якість зльоту залежить від конструкції моделі і, зокрема, від системи шасі. Для хорошого горизонтального польоту моделі потрібні правильне балансування і точно витримані нульові настановні кути крила і стабілізатора. Горизонтальний політ вважається правильно виконаним, якщо коливання моделі упродовж двох кругів лежать в півметровому коридорі між 1,0-1,5 м. Коефіцієнт складності : старт - 1, горизонтальний політ - 2.

                        Подвійний поворот на гірці 

Ця фігура складна і важлива. Складна тому, що містить в собі практично усі елементи прямого і зворотного пілотажу. Важлива, оскільки, будучи першою фігурою комплексу, є як би його обличчям. Відмінно виконаний подвійний поворот на гірці відразу ж привертає увагу до спортсмена, що виступає, і глядачів і суддів. Починати цю фігуру необхідно з навітряного боку, за 2-3 м до площини вітру, що ділить півсферу навпіл. Модель, знаходячись в горизонтальному польоті, повинна розгорнутися на 90 градусів догори, пройти над головою пілота і на висоті 1,5-2,0 м в протилежній частині півсфери перейти в горизонтальний перевернутий політ. Потім модель здійснює півкруга політ на спині, розворот на 90 градусів догори ще раз проходить над головою пілота і на висоті 1,5-2,0 м переходить в нормальний горизонтальний політ. Ніяких коливань ні у вертикальній, ні в горизонтальній площинах не повинно бути. Коефіцієнт складності - 8.

                                    Нормальна петля 

Ця фігура порівняно проста. Виконувати її потрібно, впливаючи на кермо не лише рухом кисті, але і плавним підняттям усієї руки. Практично рука описує ту фігуру, яку робить модель. Петля вважається правильною, якщо вона починається з нормального горизонтального польоту і її нижня точка лежить на рівні землі на висоті не більше 1,5 м, а у верхній - корду складає з площиною горизонту кут не більше 45 градусів. Петлі мають бути круглими і вписаними одна в іншу. Необхідно виконати три петлі підряд. Для більшої точності виконання петель бажано десь у напрямі нижньої частини петлі вибрати який-небудь орієнтир і, роблячи кожну наступну петлю, прагнути до того, щоб модель пройшла через цю точку. Цим прийомом можна користуватися і при виконанні інших фігур - як круглих, так і квадратних. Коефіцієнт складності : №1 - 1, №2 - 2, №3 - 3.

                                Перевернутий політ 

Виконавши три нормальні петлі, спортсмен зобов'язаний зробити четверту напівпетлю і перейти в перевернутий політ. Ця фігура досить складна на етапі освоєння. Навички, придбані для управління моделлю в нормальному політ, для перевернутого польоту не годяться. Рухи ручки управління тут абсолютно протилежні і щонайменше її відхилення "на себе" закінчується аварією. Спочатку перевернутий політ виходить досить хвилястий і виконувати його доцільно на більшій висоті - 4-5 м і, тільки при набувши певного досвіду, можна робити фігуру на необхідній висоті. Єдиний засіб для якнайшвидшого освоєння перевернутого політ - наполегливі тренування. Коефіцієнт складності - 2.

         Запуск моделей. Доводка системи керування. Теорія.

    Навчання пілотуванню кордових пілотажних моделей.

 Навчання пілотуванню моделі складається з 2-х етапів: 

1. Навчання на тренажері 

2. Навчання горизонтальному польоту на учбово-тренувальній моделі літака 

3. Індивідуальне навчання фігурам пілотажного комплексу

                                            1 етап

 Навчання можна розпочати з перших днів зайняття в об'єднанні і практикувати впродовж усього року за допомогою тренажерів. Перевага цього тренажера в тому, що без особливих витрат хлопці починають набувати навички пілотування в горизонтальному польоті, вчаться "відчувати" ручку управління, що зацікавлює хлопців.

                                            2 етап 

Другий етап навчання потрібно проводити на учбово-тренувальному літаку, що стійко літає в горизонтальному польоті. Викладач, злетівши на цій моделі, передає ручку управління учневі лівою рукою. Учень виконує горизонтальний політ, а викладач, готовий у будь-яку секунду узяти управління на себе, контролює політ впродовж 10 - 15 кругів. Це практично досить, щоб учень відчув політ моделі і міг самостійно пілотувати модель в горизонтальному польоті. Після 2-х - 3-х польотів по "горизонту" необхідно ускладнювати зайняття: - Політ на висоті 1, 5 м - 2, 5 метра від землі - Політ під кутом 30 - 45 градусів . Після освоєння цього завдання можна переходити до наступного етапу - індивідуального навчання фігурам пілотажного комплексу

 Виготовлення системи керування: качалок, тяг, монтаж керування.

                                    Виготовлення  качалки.

                                    Виготовлення кабанчика.                                    

                        Монтаж кабанчика на руль висоти.

                                    Виготовлення тяг.

Перевірка параметрів, роботі механізації. Підготовка моделей до запусків.

                                    Обліт моделі.

 Після спорудження пілотажної моделі, перед її обльотом необхідно перевірити наступні параметри:

 - Центрування моделі

 - Систему управління моделі 

- Перекоси площин і співісі 

- Паливну систему і двигун. 

                            Центрування моделі. 

Для пілотажних моделей центрування має бути в межах 20 - 25 % САХ(середньої аеродинамічної хорди) криля. Для учбово-тренувальної моделі центрування роблять переднішим(20% САХ), щоб модель була стійкішою в горизонтальному польоті. Для пілотажної моделі центрування зміщують назад, але не більше 25% САХ, для того, щоб модель була маневренішою при виконанні фігур пілотажного комплексу.

 Система управління моделі. Керованість моделі залежить від:

 - Правильності відхилення керма висоти і елеронів(кермо висоти - 40 - 45, елерони - 30- 35) 

- Легкості управління. Не повинно бути заїдань в системі управління при русі тяги

 - Надійності системи управління. Необхідно перевірити надійність карабінів кріплення корд і усієї системи управління, доклавши зусилля на тягу в 15-ти кратному розмірі ваги моделі.

                        Перекоси площин і співісі.

 Перед обльотом моделі необхідно перевірити наявність перекосів площин крил і стабілізатора. За наявності перекосів необхідно їх усунути, інакше модель не полетить стійко в горизонтальному і зворотному польоті, а при виконанні фігур модель "сіпатиметься" і неможливе якісне їх виконання. Так само необхідно перевірити співісь двигуна, крила і стабілізатора. Вісь двигуна, крила і стабілізатора повинні знаходитися на одній осі фюзеляжу або паралельно їй. Зовнішнє крило моделі повинне бути завантажене вантажем в 15 грам.

                          Паливна система і двигун.

 Перед обльотом моделі необхідно перевірити герметичність бака, надійність його кріплення, надійність сполучаючої трубки, працездатність жиклера і плавність його регулювання. Двигун для моделі необхідно вибирати так, щоб тяга його вистачало із запасом для цієї моделі. Модель із заведеним двигуном, повернена вертикально, повинна прагнути до польоту вгору, а не падати вниз. Правильне центрування моделі, правильна співісна, надійна паливна система і хороший двигун - ось основні вимоги, при виконанні яких модель добре полетить і обліт моделі закінчиться благополучно.

Перевіривши усі ці параметри і усунувши недоліки, можна приступити до обльоту моделі. Обліт зазвичай проводить викладач або учень, що має великий досвід польотів. Модель повинна стійко літати по горизонту з невеликим натягненням корд.

 Система керування. Вимоги до керування. Качалки-трійники, тяги, співвідношення плеч, матеріали, втулки, люфти у керуванні та ін.. Виготовлення системи керування.

                            Як літає кордова модель?

 Моделями, що літають на корді, можна керувати з землі від моменту старту і до посадки за допомогою корди (міцний тонкий сталевий дріт-струна або тросик). Кордова модель літає віражами - рухається по колу, в центрі якої знаходиться запускаючий авіамоделіст. Він обертається на місці слідом за моделлю і управляє її польотом, утримуючи в руці рукоятку з кордими.

Інші кінці корд за допомогою гачків або спеціальних карабінів приєднується до тяги, яка проходить усередині крила моделі до рухливої гойдалки. Ця гойдалка шарнірно пов'язана жорсткою тягою з гойдалкою керма висоти на хвостовому оперенні. Рухами руків'я авіамоделіст може змінювати положення керма висоти, т. е. управляти моделлю в горизонтальній площині, знижуючи її до землі або піднімаючи вище. Якщо руків'я управління тримати рівно (вертикально), то кермо висоти моделі займатиме середнє положення (горизонтальне) і модель літає по кругу на рівні горизонту. Якщо ж руків'я (верхній її кінець) нахилити до себе, кермо висоти відхилиться вгору, збільшуючи цим кут атаки крила моделі, яка почне набирати висоту. Для зниження моделі руків'я треба нахилити від себе і кермо висоти, відхилившись вниз, зменшить підйомну силу крила, завдяки чому модель знизиться.

Змінюючи таким чином положення руків'я, можна управляти зльотом моделі, польотом по горизонту, посадкою, а також різними маневрами в повітрі. Для запуску кордових моделей застосовують корду ( сталевий трос), зроблену із сталевого дроту діаметром 0,25-0,6 мм і завдовжки від 11,37 до 21,5 м. Завдяки невеликому тертю між обома нитками корд "заїдання" управління кермом висоти моделі не буде, якщо корду навіть кілька разів перекрутиться при виконанні моделлю петель Нестерова. За станом корд необхідно ретельно стежити. Нитки її не повинні мати звивини, петель або іржі, інакше вони можуть розірватися або скрутитися у польоті, що утруднить управління кермом висоти і може привести до втрати управління. У таких випадках політ майже завжди закінчується аварією. Корду треба зберігати акуратно намотаній на котушці діаметром приблизно 200 мм Згідно із законом механіки при русі моделі, як і всякого тіла, по колу розвивається відцентрова сил

 Фарбування моделей. Нанесення знаків.

Фарбування літака Якщо ви вирішили прикрасити літак самостійно, для того, щоб колір ліг рівно і довго тримався, дуже важливо наслідувати наступні кроки: 

Папір треба просочити лаком на основі розчинників; Далі накладається грунт (для зручності можна використати спрей); Отриманий шар грунту треба шліфувати (чудово підійде наждачний папір); Після цього конструкція шпаклюється, тим самим прибираючи нерівності і згладжуючи поверхню; Зверніть увагу на дрібні деталі, їх краще додатково обробити супер клеєм для додаткової міцності; Наносимо фарбу на модель, що рівномірно зашпакльовувала; Даємо літаку висохнути. І все готово! Робоча зона має бути добре освітлена, щоб ви могли бачити виразно кожну деталь. Ножиці або ніж треба обов'язково підбирати відповідно до розмірів елементів : для великих підійдуть великі з прямими лезами, а для маленьких - манікюрні або ніж. Кожну запчастину рекомендується вирізувати у міру потреби