Оперення. Види стабілізаторів. Навішування рулів висоти, качалки керування. Виготовлення стабілізатора.

                            Стабілізатор.

Горизонтальне оперення набірне, його каркас склеєний із липових рейок. Після складання передня кромка стабілізатора заокруглюється, його каркас вишкурюється і обтягується металізованою лавсановою плівкою. Кермо висоти вирізане з бальзової пластини. Після грунтовки та фарбування він шарнірно з'єднується зі стабілізатором трьома петлями-вісімками з капронових ниток.

Готовий стабілізатор закріплюється епоксидним клеєм у прорізі хвостової бобишки фюзеляжу.

1-кермо висоти (бальза, пластина s6); 2-задня кромка стабілізатора (липа, рейка перетином 4x6), 3-кабанчик керма висоти (дюралюміній, листі 1), 4,5,6,9-розкоси (липа, рейка перетином 3x6), 7-петля-«вісімка» ( капронова нитка); 8-закінчення (липа), 10-передня кромка (липа, рейка 3x6)

 Після грунтовки та фарбування він шарнірно з'єднується зі стабілізатором трьома петлями-вісімками з капронових ниток.

 Запуск на планерування. Доводка моделі. Тренування. Запуск з леєра.

Побудувавши модель планера, хочеться якнайшвидше випробувати її в польоті. Але виявимо терпіння. Перевіримо спочатку кріплення, подивимося, чи немає перекосів надто близько до носа, у другому — надто далеко. Тому в першому випадку пересунемо крило назад, а в другому - вперед або завантажимо додатково ніс моделі свинцем. Якщо модель робить гірки від сильного поштовху, зменшимо силу поштовху.

Якщо при запуску модель круто летить вниз або приземляється поблизу, то її ЦТ потрібно пересунути назад. Причиною крутого спуску моделі може бути малий кут атаки крила або великий кут атаки стабілізатора. Таке явище можливе і при викривленні рейки (наприклад, від натягу гумомотора). Цей дефект усунемо установкою в центрі рейки вертикальної стійки з бамбука і натягом через неї нитки від носа фюзеляжу до хвостового оперення.

Відхилятися в той чи інший бік модель може, якщо відігнувся кіль або змінилися кути атаки кінців крила. У першому випадку кіль відігнемо у зворотний бік, а якщо це не вдасться, знімемо обтяжку і виправимо перекіс, підігрів кіль, і знову його обтягнемо. Однією з причин розворотів моделі горизонтальній площині може бути відсутність симетрії по масі. Щоб перевірити таку симетричність моделі, перевернемо її на спину, прив'яжемо нитку до фюзеляжу у місці розташування ЦТ та підвісимо модель.

Якщо немає вагової симетрії, на легкий кінець крила наклеїмо пластинку свинцю. Другою причиною польоту моделі колами з глибоким креном часто виявляється відсутність аеродинамічної симетрії, тобто профіль однієї половини крила більше, ніж інший, або площа однієї половини крила більша за іншу. Нахил моделі буває у бік крила з меншою підйомною силою.

Після виправлення помилок модель повинна здійснювати плавний політ, що планує. Після того, як будуть вироблені навички у запуску моделі з коліна, почнемо запускати її стоячи, піднявши над головою. Правильно відрегульована модель планера при запуску з рук з повного зростання пролітає 20-25 м. Остаточно відрегульовану і завантажену свинцем модель планера зважимо і визначимо навантаження на

несучу площу за формулою де G - маса моделі (г); SKp - площа крила (дм2); SCT – площа стабілізатора (дм2). Якщо навантаження на несучу площу вийде менше 5 г/дм2, а модель призначена для участі у змаганнях, її необхідно завантажити ще. Для цього візьмемо шматочок свинцю потрібної маси та прив'яжемо його до рейки у місці розташування ЦТ моделі.

Політ моделі залежить від наявності повітря термічних потоків (теплових вертикальних течій). Утворюються термічні потоки над поверхнею, яка сонцем нагрівається сильніше, ніж навколишні ділянки. Вміти знаходити такі потоки і використовувати їх для ширяння літаючих моделей — велике мистецтво. Модель, що літає, потрапивши в термічний потік, вільно злітає вгору, пролітаючи десятки кілометрів.

в показаний момент, коли модель, опинившись у вертикальному потоці, що рухається, починає там крутитися, набирає висоту до хмари і летить з ним по руху вітру. Модель літатиме доти, доки хмара отримуватиме поповнення теплого повітря від землі. Найбільш сприятливий час для ширяння літаючих моделей - з 9 до 17 год. У цей час відбувається утворення і скупчення купових хмар, швидкість термічних потоків доходить до 5-6 м/с, а на великій висоті - до 10 м/с. Виробивши навички запуску моделі з повного зростання, можна розпочати запуск моделей планера на леєрі.

Місце для кріплення гачка визначимо пробними запусками. Врахуємо, що при гачку, встановленому далеко від носа, модель набиратиме висоту під великим кутом і може зірватися з леєра. Якщо ж гачок поставлений надто близько до носа, модель високо не злетить. Часто на моделі роблять три гачки та прикріплюють леєр за один із них залежно від сили вітру.

Запускають модель планера на леєрі вдвох. Модель має бути спрямована точно проти вітру, її ніс трохи піднятий. Коли все готове до запуску, модельіст, який має модель, подає команду «Пішов!» і коли леєр натягнутий, без поштовху відпускає модель. Буксируючий моделіст повинен бути дуже уважним: якщо при сильному вітрі модель круто набирає висоту, йому треба зупинитися або навіть рушити назад.

Коли модель злетить на максимальну висоту, кільце саме зіскочить із гачка і леєр упаде на землю. При перших запусках леєр випускають не більше ніж на 20-30 м. Якщо, відчепившись від леєра, модель кабрує або пікірує, її необхідно відрегулювати

 Регулювальні та тренувальні запуски моделей.

Для запуску кулі розводять багаття із сухого дрібного хмизу, паперу. Дуже зручно наповнювати кулю над багаттям, використовуючи жерстяну трубу (відро без дна), яка спрямовує гаряче повітря до горловини.

Двоє людей тримають кулю за горловину над багаттям, а одна людина тримае оболонку за верхню петлю за допомогою легкої жердини. Поступово шар наповнюється теплим повітрям і прагне вирватися з рук. У цей момент жердину можна прибрати. Керівник запуску (один із тих, хто підтримує горовину) визначає момент запуску та подає команду: "Запуск". За цією командою всі одночасно відпускають кулю. Якщо це не виконати, куля може нахилитися, нагріте повітря частково вийде з оболонки і підйомна сила її зменшиться

 Виготовлення стартових пристосувань. Перевірка геометричних та вагових параметрів моделі, контроль установочних кутів, балансування.

Побудовану модель треба випробовувати у польоті. Перші запуски найкраще робити у спортивному залі школи чи безвітряну погоду на відкритому повітрі – на стадіоні чи на галявині.

.Якщо модель симетрична, то недоліком її польоту може бути або надмірно крутий спуск - пікірування, або зліт - кабрірування. Перші запуски роблять з рук: правою рукою модель піднімають над головою і, злегка нахиливши її носову частину, легким плавним поштовхом пускають модель вперед. Якщо модель при цьому зліт вгору, то потрібно або пересунути крило назад, або довантажити її свинцем. При крутому запуску, навпаки крило рухають вперед або вивантажують трохи свинцю. Робити це потрібно помалу, кожного разу перевіряючи модель в запуску.

Добре відрегульована модель планує з деяким кутом нахилена до горизонту і плавно опускається. Але слід мати на увазі, що потрібну силу поштовху можна визначити тільки практично, кілька разів повторюючи запуски моделі. Іноді модель злітає вгору не тому що, неправильно встановлено крило, а тому, що від сильного поштовху вона отримує занадто велику швидкість.В цьому випадку треба повторити запуск з меншою силою поштовху. Якщо модель все-таки летить неправильно, можна починати регулювання - пересуваючи крило або завантажуючи камеру дробом. 

Політ моделі всторону зазвичай називається перекосом крила. Цей недолік легко виявити і усунути. Кращих результатів польоту можна добитися, запускаючи модель за допомогою леєра завдовжки 50 м. Такі запуски проводять в полі, далеко від дротів і лінів електропередач. Леєром можуть служити тонка риболовецька волосінь або звичайні котушкові нитки : до одного кінця нитки прив'язуємо дротяне кільце і прапорець(візир) з кольорової тонкої тканини. Візир допомагає визначити момент відчеплення леєра.

Модель запускають так само, як змій, з тією лише різницею, що леєр відчіплюють, коли модель буде забуксирована на висоту(кільце зісковзує з гачка і модель продовжує вільний політ) Запуск моделі зручніше робити удвох при слабкому вітрі. Порядок запуску наступний. Помічник надіває кільце леєра на гачок моделі і піднімає модель над головою, а той, що запускає відходить на зустріч вітру на відстань, рівну довжині леєра. Потім по каманді що запускає і помічник ничинают бігти проти вітру. Помічник пробігши декілька кроків, випускає планер з рук, а той, що запускає продовжує бігти.

 Особливості наповнення кулі теплим повітрям і запуск у вільний політ. Техніка безпеки.

Готову повітряну кулю підвішують до стелі і підставляють до горловини нагрівач з вентилятором. Коли нагріте повітря наповнить кулю, можуть виявитися дефекти оболонки (складки, дрібні отвори), недоліки необхідно відразу усунути.

Після завершення всіх робіт повітряну кулю виготовлену з паперу необхідно просушити.

 Історія розвитку світового повітроплавання. Склеювання смуг.

Ідея піднятися в повітря, скориставшись величезним повітряним океаном, як шляхом сполучення, дуже стара. Ще з давніх-давен почалися спроби, хоча здебільшого марні. За переказами, Беллерофонт, літаючи, піднявся до вершини Олімпу; Архіп Тарентський виготовив голуба, який гасав у повітрі за допомогою механічного пристосування.

Німець Саломон Ідлер зазнав невдачі як піонер авіації в Аугсбурзі. У своїй першій та останній спробі польоту з двома саморобними крилами на обох руках він втратив контроль над своїм літаком та врізався у міст, який зруйнувався від сили удару. Після невдалої спроби польоту, він спалив своє льотне обладнання.

За повідомленням французького місіонера Бассу, в Пекіні, при вступі на престол китайського імператора Фо-кієна в 1306, в повітря піднялася повітряна куля. Пізніше, Баттіста Данті в Перуджії, потім бенедиктинський чернець Олівер Мальмесбурі, як і португалець Бартоломеу де Гусман будували літальні машини. Єзуїт Франсіс Лана після твору Галльєні, влаштував вже в 1686 році величезну кулю з жерсті, з якої викачали повітря, він видавав цей пристрій за справжній повітряний корабель. Тільки коли брати Монгольф'є спорудили аеростат і коли перший такий шар, наповнений нагрітим повітрям, піднявся 5 червня 1783 в Анноне, а другий, апарат сконструйований професором Шарлем і наповнений воднем, піднявся 27 серпня 1783, відкрився шлях до здійснення справжнього повітроплавання.

У Франції 1780-х повітроплавання стало дуже популярним, підтримуване прагненнями професора Шарля та повітряними подорожами Пілатра де Розьє, який у супроводі маркіза д'Арланда перший наважився (21 листопада 1783 року) здійснити повітряне підняття. Поїздка тривала 25 хвилин, причому він досяг висоти 1000 метрів. Його приклад наслідували незабаром професор Шарль і Робертс. 1 грудня 1783, піднявшись з паризького Марсова поля на висоту 2000 метрів. Жан-П'єр Франсуа Бланшар здійснив 7 січня 1785 першу подорож через море; він підвівся з скелі Дувра і опустився на французькому березі, з іншого боку протоки Ла-Манш. Аеростат, влаштований Бланшаром і з веслами, кермом і парашутом, не міг, за заявою неупереджених спостерігачів, робити самостійних рухів, хоча Бланшар думав досягти цього (він навіть назвав свою кулю «летючим кораблем»).

Аеростат Шарля Шарль став одним з перших наповнювати повітряні кулі воднем, який набагато легше повітря і забезпечує більшу підйомну силу, ніж гаряче повітря. Водень отримали, впливаючи сірчаною кислотою на залізну тирсу. Паперова оболонка пропускала водень, тому Шарль використовував легку шовкову тканину, вкриту розчином каучуку в скипидарі. Щоб надути кулю діаметром 4 м, знадобилося кілька днів і було витрачено 227 кг сірчаної кислоти та 454 кг заліза. У 1784 році на своєму першому аеростаті, наповненому воднем, Бланшар здійснив кілька польотів у Франції, а згодом в Англії. Займаючись повітроплаванням, Бланшар багато сил приклав до винаходу та випробування парашута. В 1785 при польоті повітряної кулі на висоті 300 метрів Бланшаром було проведено перше випробування парашута. Аеростат Бланшара

Аеростати братів Монгольф'є Повітряні кулі братів Монгольф'є отримали назву "монгольф'єри" і застосовуються досі. Це сучасні теплові аеростати, що піднімаються за рахунок нагрітого повітря. Оболонка виконується з легкої синтетичної термостійкої, дуже міцної тканини. Пальники, встановлені в гондолі під куполом і прогрівають повітря в оболонці, працюють на пропан-бутані. Дирижабль Жиффара Повітряна куля завжди летіла волею вітру, і Жиффару це подобалося. Тоді він вирішив, що якщо на кулю поставити потужну парову машину з повітряним гвинтом, то можна буде летіти у будь-якому напрямку. Так і з'явився перший дирижабль, рухом якого людина могла керувати. Дирижабль Дюпюї де Лома В 1872 був випробуваний в польоті дирижабль об'ємом 3,8 тис. м 3 французького інженера-суднобудівника Дюпоі де Лома з м'язовим приводом гвинта. Дирижабль Генлейна На цьому дирижаблі було поставлено газовий двигун. Газ брався з оболонки, і витрата його заміщалася повітрям, що подається в балонет. Цей двигун розвивав потужність 3,6 л. с. Гвинт - чотирилопатевий, діаметром 4,6 м. Двигун був дуже важкий (458 кг), і дирижабль Генлейна не міг розвивати більшої швидкості. Дирижабль Ренара та Кребса У 1884 році - дирижабль «Франція» Ш. Ренара та Ал.Кребса обсягом бл. 2 тис. м3. Фактично ці польоти були першими керованими. Для підтримки видовженої форми корпусу дирижабля використовувалися балонети. Крім кермів напрямку у конструкцію оперення дирижабля стали включати і стабілізатори. Поряд із м'якими дирижаблями почали проектувати, а потім і будувати жорсткі та нежорсткі дирижаблі. Дірижабль Цепеліна Будівництво перших дирижаблів-Цепелінів почалося в 1899 на плаваючому складальному цеху на Боденському озері в Затоці Манзелл. Воно було призначене для того, щоб спростити процедуру старту, оскільки цех міг пливти за вітром. Досвідчений дирижабль LZ 1 мав довжину 128 м, на ньому були встановлені два двигуни Даймлер потужністю 14.2 к.с. (10.6 кВ) та балансувався шляхом переміщення ваги між його двома гондолами.

 Основи польоту теплової та гозонаповненої кулі.

Способи склеювання смуг кулі та горловини.

З моменту першого польоту людини на кулі пройшло більше 200 років, але принципова схема повітряної кулі не зазнала значних змін.

                Основні типи аеростатів

За технічним рішенням аеростати поділяються на два основні типи. Газонаповнені аеростати винайшов французький професор Жак-Олександр-Сезар Шарль. Перший безпілотний політ аеростат Шарля здійснив 28 серпня 1783 року. Перший пілотований вільний політ на газонаповненому аеростаті відбувся 1 грудня 1783 року, пілотами були професор Шарль і механік Робер. На честь винахідника газонаповнені аеростати якийсь час називали шарльєрами. Оболонка газонаповненого аеростату наповнювалася воднем, іноді — дешевшим метаном. Зараз для цього застосовується гелій. Інакше влаштований тепловий аеростат, який також називають монгольф'єром. У монгольф'єрів оболонка наповнена гарячим повітрям чи пароповітряною сумішшю. Для підтримки високої температури повітря всередині оболонки монгольф'єри оснащені пальниками, які найчастіше працюють на природному газі. Винахідниками теплового аеростату є французькі фабриканти брати Жозеф та Етьєн Монгольф'є. Захопившись природничими науками, брати Монгольф'є 5 червня 1783 підняли в небо перший безпілотний тепловий аеростат. 19 вересня того ж року ними було здійснено піднесення на монгольф'єрі тварин. На висоту близько півкілометра піднялися баран, качка та півень. Політ пройшов успішно, можливість безпечного перебування людини у небі було доведено.

               Пристрій повітряної кулі

Повітряна куля братів Монгольф'є складалася з лляної оболонки, обклеєної папером. Щоб її наповнити гарячим повітрям, було розведено багаття з дрібно нарубаної соломи. А через 3 місяці, в конструкцію літального апарату було внесено доповнення у вигляді спеціального кошика для пасажирів.

Сучасні повітряні кулі, безсумнівно, більш досконалі, але зроблені практично за тією ж схемою. Для виготовлення сферичної оболонки кулі використовується спеціальний тонкий та міцний поліефірний матеріал. Змінилася система нагрівання повітря. Функцію багаття виконує регульований пропановий газовий пальник, встановлений у кошику прямо під куполом.

Незважаючи на велику залежність від вітру, сучасні повітряні кулі керовані. Висота польоту регулюється випускним отвором у верхній частині бані за допомогою розривного шнура. Для зміни курсу передбачено бічний клапан. Існують і складніші конструкції, де всередині основного бані може розміщуватися ще один, заповнений гелієм.