Історія розвитку світового повітроплавання. Склеювання смуг.

Ідея піднятися в повітря, скориставшись величезним повітряним океаном, як шляхом сполучення, дуже стара. Ще з давніх-давен почалися спроби, хоча здебільшого марні. За переказами, Беллерофонт, літаючи, піднявся до вершини Олімпу; Архіп Тарентський виготовив голуба, який гасав у повітрі за допомогою механічного пристосування.

Німець Саломон Ідлер зазнав невдачі як піонер авіації в Аугсбурзі. У своїй першій та останній спробі польоту з двома саморобними крилами на обох руках він втратив контроль над своїм літаком та врізався у міст, який зруйнувався від сили удару. Після невдалої спроби польоту, він спалив своє льотне обладнання.

За повідомленням французького місіонера Бассу, в Пекіні, при вступі на престол китайського імператора Фо-кієна в 1306, в повітря піднялася повітряна куля. Пізніше, Баттіста Данті в Перуджії, потім бенедиктинський чернець Олівер Мальмесбурі, як і португалець Бартоломеу де Гусман будували літальні машини. Єзуїт Франсіс Лана після твору Галльєні, влаштував вже в 1686 році величезну кулю з жерсті, з якої викачали повітря, він видавав цей пристрій за справжній повітряний корабель. Тільки коли брати Монгольф'є спорудили аеростат і коли перший такий шар, наповнений нагрітим повітрям, піднявся 5 червня 1783 в Анноне, а другий, апарат сконструйований професором Шарлем і наповнений воднем, піднявся 27 серпня 1783, відкрився шлях до здійснення справжнього повітроплавання.

У Франції 1780-х повітроплавання стало дуже популярним, підтримуване прагненнями професора Шарля та повітряними подорожами Пілатра де Розьє, який у супроводі маркіза д'Арланда перший наважився (21 листопада 1783 року) здійснити повітряне підняття. Поїздка тривала 25 хвилин, причому він досяг висоти 1000 метрів. Його приклад наслідували незабаром професор Шарль і Робертс. 1 грудня 1783, піднявшись з паризького Марсова поля на висоту 2000 метрів. Жан-П'єр Франсуа Бланшар здійснив 7 січня 1785 першу подорож через море; він підвівся з скелі Дувра і опустився на французькому березі, з іншого боку протоки Ла-Манш. Аеростат, влаштований Бланшаром і з веслами, кермом і парашутом, не міг, за заявою неупереджених спостерігачів, робити самостійних рухів, хоча Бланшар думав досягти цього (він навіть назвав свою кулю «летючим кораблем»).

Аеростат Шарля Шарль став одним з перших наповнювати повітряні кулі воднем, який набагато легше повітря і забезпечує більшу підйомну силу, ніж гаряче повітря. Водень отримали, впливаючи сірчаною кислотою на залізну тирсу. Паперова оболонка пропускала водень, тому Шарль використовував легку шовкову тканину, вкриту розчином каучуку в скипидарі. Щоб надути кулю діаметром 4 м, знадобилося кілька днів і було витрачено 227 кг сірчаної кислоти та 454 кг заліза. У 1784 році на своєму першому аеростаті, наповненому воднем, Бланшар здійснив кілька польотів у Франції, а згодом в Англії. Займаючись повітроплаванням, Бланшар багато сил приклав до винаходу та випробування парашута. В 1785 при польоті повітряної кулі на висоті 300 метрів Бланшаром було проведено перше випробування парашута. Аеростат Бланшара

Аеростати братів Монгольф'є Повітряні кулі братів Монгольф'є отримали назву "монгольф'єри" і застосовуються досі. Це сучасні теплові аеростати, що піднімаються за рахунок нагрітого повітря. Оболонка виконується з легкої синтетичної термостійкої, дуже міцної тканини. Пальники, встановлені в гондолі під куполом і прогрівають повітря в оболонці, працюють на пропан-бутані. Дирижабль Жиффара Повітряна куля завжди летіла волею вітру, і Жиффару це подобалося. Тоді він вирішив, що якщо на кулю поставити потужну парову машину з повітряним гвинтом, то можна буде летіти у будь-якому напрямку. Так і з'явився перший дирижабль, рухом якого людина могла керувати. Дирижабль Дюпюї де Лома В 1872 був випробуваний в польоті дирижабль об'ємом 3,8 тис. м 3 французького інженера-суднобудівника Дюпоі де Лома з м'язовим приводом гвинта. Дирижабль Генлейна На цьому дирижаблі було поставлено газовий двигун. Газ брався з оболонки, і витрата його заміщалася повітрям, що подається в балонет. Цей двигун розвивав потужність 3,6 л. с. Гвинт - чотирилопатевий, діаметром 4,6 м. Двигун був дуже важкий (458 кг), і дирижабль Генлейна не міг розвивати більшої швидкості. Дирижабль Ренара та Кребса У 1884 році - дирижабль «Франція» Ш. Ренара та Ал.Кребса обсягом бл. 2 тис. м3. Фактично ці польоти були першими керованими. Для підтримки видовженої форми корпусу дирижабля використовувалися балонети. Крім кермів напрямку у конструкцію оперення дирижабля стали включати і стабілізатори. Поряд із м'якими дирижаблями почали проектувати, а потім і будувати жорсткі та нежорсткі дирижаблі. Дірижабль Цепеліна Будівництво перших дирижаблів-Цепелінів почалося в 1899 на плаваючому складальному цеху на Боденському озері в Затоці Манзелл. Воно було призначене для того, щоб спростити процедуру старту, оскільки цех міг пливти за вітром. Досвідчений дирижабль LZ 1 мав довжину 128 м, на ньому були встановлені два двигуни Даймлер потужністю 14.2 к.с. (10.6 кВ) та балансувався шляхом переміщення ваги між його двома гондолами.