Авіамодельні двигуни. Способи одерження тяги для польоту моделі. Повітряний гвинт, як рушій. Гвинтомоторні групи.

                                Повітряний гвинт

Для того, щоб модель літака робила рух, до неї необхідно додати силу, яка називається силою тяги. Сила тяги утворюється з допомогою повітряного гвинта, який, обертаючись, своїми лопатями відкидає потік повітря у протилежну польоту сторону. По 3 закону Ньютона - кожному дії відповідає рівну і протилежну спрямовану протидію - потік повітря прагне відштовхнути повітряний гвинт у зворотний бік - у бік польоту. Піднімальна сила, що виникає, піднімає модель у повітря.

                    Основні поняття про повітряний гвинт

Повітряний гвинт – це частина простого гвинта. Можна це уявити так, - перетворимо різьблення простого гвинта на дуже високі гребені і відріжемо від зазначеного гвинта шматок; отримаємо подібність повітряного гвинта.

 А-коло, що описується площиною гвинта;

 А1-її розгортка на площині;

 Б-гвинтова лінія лопаті;

 Б1-е розгортка на поверхні;

 Н-теоретичний крок гвинта;

        Основні геометричні параметри повітряного гвинта

1. Діаметр повітряного гвинта D – це діаметр кола, що описується кінцями повітряного гвинта; половина діаметра – це радіус R повітряного гвинта.

2. Крок повітряного гвинта H – відстань, що проходить гвинт уздовж осі за один оберт, або відстань між сусідніми витками гвинтової лінії (в однозахідному гвинті) та через виток – у двозахідному. Крок повітряного гвинта може бути постійним або змінним.

Поняття геометричного кроку виводиться із припущення, що гвинт обертається у твердому тілі (для спрощення виведення); насправді ж повітряний гвинт обертається у повітрі і шлях, що проходить гвинтом за один оборот, буде меншим. Справжній крок відрізняється від геометричного кроку на величину, що називається ковзанням. Справжній крок отримав найменування ходу гвинта – це відстань, яку літак чи модель літака пролітає за оборот повітряного гвинта.

Отже, хода гвинта – це окреме від розподілу швидкості моделі число оборотів повітряного гвинта: Н = v/n.

Відносна хода – це окреме від розподілу поступи на діаметр гвинта: λ = H/D.

Повітряний гвинт, що встановлюється попереду моделі, називається гвинтом, що тягне. У деяких випадках гвинти встановлюють позаду крила; такий гвинт називається штовхаючим.

3. Профіль повітряного гвинта – це переріз лопаті гвинта з його робочої частини. Передня частина профілю називається носом, а протилежна частина хвостовиком. Відстань між найбільш віддаленими точками носа та хвостовика називається шириною профілю, а лінія, що з'єднує ці точки, називається хордою профілю. Найбільша відстань, перпендикулярна до хорду профілю, називається товщиною профілю.

            Двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) 

Настав час більш детально поговорити про «серце», яке б'ється у грудях більшості RC-моделей, чи то літак, гелікоптерів, катерів чи автомобілів. Йтиметься про двигуни внутрішнього згоряння, їх типи та різновиди, технічні характеристики, особливості конструкції та експлуатації, про паливо та способи «живлення».

Двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) - механічний пристрій, всередині якого відбувається перетворення енергії палива, що згорає, в механічну енергію.

У моделізме використовуються, в основному, такі типи поршневих двигунів: дизельні (їх прийнято називати компресійними), а також двигуни з іскровим запаленням. Основна принципова відмінність компресійних двигунів від калільних і іскрових полягає в тому, що у перших, самозаймання паливної суміші відбувається в результаті її сильного стиснення при русі поршня всередині циліндра, а у останніх двох типів двигунів для займання вже стиснутої суміші потрібна додаткова енергія. , або іскрового розряду.

Компресійні модельні двигуни бувають лише двотактними, калільні та іскрові двигуни бувають як дво-, так і чотиритактні.

                    Конструкція модельних двигунів

Конструктивно будь-який двигун складається з декількох основних елементів. Насамперед, це циліндр, всередині якого здійснює зворотно-поступальні рухи поршень. З одного боку циліндр закритий кришкою (головкою), у нижній частині якої сформована порожнина камери згоряння. У головці циліндра, крім того, можуть бути: контрпоршень з регулювальним гвинтом (у компресійних двигунів), свічка запалювання (у калільних та іскрових двигунів) і клапанна коробка (у чотиритактних двигунів).

Камера згоряння, внутрішня утворює гільзи циліндра (дзеркало) і верхня стінка поршня, що рухається (донце) утворюють замкнутий простір з періодично змінюваним об'ємом, в якому і відбуваються всі газо-і термодинамічні процеси.

Поршень шарнірно з'єднаний з шатуном, який, у свою чергу, так само шарнірно з'єднаний з кривошипом (мотилем) колінчастого валу, що обертається. Поршень і кривошипно-шатунний механізм дозволяють перетворити потенційну енергію згоряючого палива в механічну кінетичну енергію колінчастого валу, що обертається, необхідну для того, щоб привести модель в рух.

Гільза циліндра, головка циліндра та кривошипно-шатунний механізм (КШМ) монтуються у корпусі, який називається картером. Крім цього, всередині картера і його зовнішніх стінках можуть бути встановлені додаткові конструктивні елементи: підшипники, сальники, глушник, карбюратор, паливний бак, паливна помпа, механічний стартер, штуцери відбору тиску, різні датчики і т.д. Сам картер кріпиться на шасі моделі або на мотора фюзеляжу за допомогою кріпильних лапок, як правило, розташованих з двох сторін картера паралельно осі колінчастого валу. Двигуни малих кубатур іноді кріплять моделі безпосередньо за задню стінку (кришку) картера.

Авіа- та автомодельні двигуни зазвичай бувають з повітряним охолодженням, для чого верхня зовнішня частина картера, в якій встановлена ​​гільза циліндра, і зовнішня поверхня головки циліндра мають розвинені ребра, необхідні для ефективної тепловіддачі, та підтримки теплового балансу двигуна в оптимальному режимі. Суднові двигуни замість оребрення зазвичай мають спеціальну сорочку, що охолоджується проточною забортною водою.

Як правило, у моделізмі застосовуються одноциліндрові мотори, хоча деякі виробники випускають і багатоциліндрові конструкції, найчастіше двоциліндрові опозитні. Такі двигуни мають один колінвал з двома кривошипами, а поршні ходять кожен у своєму циліндрі, протифазно і назустріч один одному (тому їх ще іноді називають "боксерами").

Зустрічаються двигуни з рядним розташуванням циліндрів, а також багатоциліндрові двигуни, виконані за схемою «зірка» або «рядні», у яких кілька циліндрів розташовують один за одним.

Окрема категорія - це модельні двигуни роторні Ванкель, але ми про них говорити не будемо.

 Виготовлення вузлів закріплення крила до фюзеляжу.

При виготовленні моделі способи кріплення деталей один до одного, це справа фантазії автора проекту і складність інженерних рішень визначається можливістю виготовлення деталей.

Крило встановлюється на фюзеляж за допомогою стійок; їх вільні кінці покривають клеєм і вставляють у укріплені на фюзеляжі трубки.

Для більшої міцності каркас крила посилюється підкосами та розчалюється тонкою капроновою або шовковою ниткою. Щоб рейка не згиналася від стиснення накрученого гумомотора, її також розчаливають ниткою.

 Запуск моделі. Відпрацювання старту, зльоту     та посадки.

    Техніка безпеки під час експлуатації моделей літаків

                            Робоче місце

Виготовлення моделі літака відбувається на робочому столі, тому стіл завжди повинен бути чистим, на ньому не повинно бути жодних зайвих предметів, які б ускладнювали роботу над моделлю. Інструменти повинні бути гострими, чистими, для кожного має бути відведене своє певне місце – осередок або ложемент. Матеріали для будівництва моделей та її механізмів повинні зберігатися у шафах та на полицях. Герметично закупорені клей, смоли, лакофарбові матеріали, а також горючі та мастильні матеріали для мікродвигунів повинні зберігатися залізними шафами, далеко від нагрівальних приладів, радіаторів опалений, а також проводів електромережі.

                           Підготовка до запуску

Успішним запускам моделей літака значною мірою сприяє правильна підготовка до них. Почати слід з виготовлення спеціальної стартової скриньки. У ньому мають бути місце для інструменту, пального, заправної колби, акумулятори тощо. Паливну суміш для мікродвигунів моделей літаків необхідно готувати у суворій відповідності до пропорцій, зазначених у паспорті двигуна. Приготування палива повинно відбуватися в приміщенні, що добре провітрюється, а краще на свіжому повітрі.

                                Запуск моделей літаків

Кордові моделі пов'язані під час польоту з пілотом тонкими сталевими тросами. Перед польотом їх необхідно ретельно оглянути - чи немає вигинів та петель. Потім всю систему управління обов'язково перевіряють на міцність - помічник утримує модель за силову частину, а пілот 2-3 рази із зусиллям, що в кілька разів перевищує вагу моделі, натягує всю систему управління, працюючи кермами.

Ретельно огляньте майданчик, на якому запуск моделей літаків. Майданчик повинен бути рівним і досить великим, на ньому не повинно бути чагарника та дерев. Категорично забороняється запускати моделі поблизу високовольтних ліній, це може закінчитися сумно для вас. Найкраще робити запуск на кордодромі. Якщо такого поблизу немає, створювати безпечні умови польоту доведеться самим: треба попередити глядачів, щоби вони відійшли на 5-10 метрів від майданчика, де проводиться запуск. Після запуску двигуна забороняється перебувати в площині обертання гвинта. При посадці моделі літака будьте особливо уважні і подивіться, чи хтось із глядачів зайшов у коло польоту моделі. Якщо це сталося, модель необхідно садити до її наближення до людини. І все ж, навіть знаючи ці правила, будівництво та запуск моделей літаків найкраще проводити організовано з досвідченими моделістами, які будь-якої хвилини можуть допомогти вам і підказати, як правильно організувати цю не складну справ

Кордова авіамодель літає по колу. Моделями, що літають на корді, можна керувати із землі від моменту старту і до посадки за допомогою корди (міцний тонкий сталевий дріт - струна або трос). Кордова модель літає віражами — рухається по колу, в центрі якого знаходиться запускаючий авіамоделіст. Він обертається на місці за моделлю і керує її польотом, утримуючи в руці рукоятку з нитками корди. Інші кінці корди за допомогою гачків або спеціальних карабінчиків приєднуються до тяг, які проходять усередині крила моделі до рухомої качалки. Ця гойдалка шарнірно пов'язана жорсткою тягою з гойдалкою керма висоти на хвостовому оперенні. Рухами рукоятки авіамоделіст може змінювати положення керма висоти, тобто управляти моделлю в горизонтальній площині, знижуючи її до землі або піднімаючи вище. Якщо рукоятку управління тримати рівно (вертикально), то кермо висоти моделі займатиме середнє (горизонтальне) положення і модель літає по колу на рівні горизонту. Якщо рукоятку (верхній її кінець) нахилити до себе, кермо висоти відхилиться вгору, збільшуючи цим кут атаки крила моделі, яка почне набирати висоту. Для зниження моделі рукоятку потрібно нахилити від себе і кермо висоти, відхилившись вниз, зменшить підйомну силу крила, завдяки чому модель знизиться. Змінюючи в такий спосіб положення рукоятки, можна керувати зльотом моделі, польотом по горизонту, посадкою, і навіть різними маневрами повітря.

                    Схема керування кордовою моделлю:

1 – ручка управління; 2 – корди; 3 - триплеча гойдалка; 4 – тяга керма висоти; 5 - качалка керма висоти

 Авіамодельні двигуни. Гумовий мотор. Допоміжні пристрої. Робота гумомотора та його  зберігання.

Щоб резиномотор краще працював, необхідно застосувати найвигідніший метод його попередньої витяжки та закрутки. Гумомотор закручують, поступово збільшуючи розтяг до 45—50% допустимого заводу, а далі скорочуючи довжину пучка так, щоб не утворювалися бічні джгути. Припиняють закрутку тоді, коли залишається 20-50 мм до шкарпетки фюзеляжу.

Найкращі характеристики  крутного моменту, виходять при використанні дриля з передавальним числом оборотів 1 : 2 або 1:2,5. Для підрахунку оборотів закрутки гуми, на дриль встановлють лічильник. Це дозволяє прискорити підготовку моделі до запуску.

Потрібно пам'ятати, що в холодну погоду гума стає твердою, а спека сприяє передчасному обриву і зменшенню крутного моменту гумомотора. Тому тримати гуму під променями сонця навіть під час закручування не слід. Гумомотори не повинні залишатися на моделях між турами та після польотів. Найкраще їх тримати у тіні. Після змагань резиномотор бажано вимити.

                Пристрої для закручування гумомотора.

 Встановлення двигуна, перевірка балансування, виготовлення повітряних гвинтів. Перевірка геометричних та вагових параметрів моделі, роботи керування, роботи двигуна

ТЕХНОЛОГІЯ ВИГОТОВЛЕННЯ ДЕРЕВ'ЯНИХ ПОВІТРЯНИХ ГВИНТІВ.

Аеросани, аероглісери, всілякі апарати на повітряній подушці, екраноплани, мікролітаки та мікроавтожири, різні вентиляторні установки та інші машини не можуть діяти без повітряного гвинта (пропелера). Тому кожен ентузіаст технічної творчості, який задумав побудувати одну з перерахованих машин, має навчитися виготовляти гарні повітряні гвинти. А оскільки в аматорських умовах їх найпростіше робити з дерева, йтиметься тільки про дерев'яні пропелери. Найбільшого поширення завдяки своїй доступності отримали дволопатеві гвинти з цілого шматка деревини. Трьох та чотирилопатеві повітряні гвинти складніше у виготовленні.

Для виготовлення пропелера рекомендується застосовувати деревину різних порід наприклад, береза, бук, та ясен.

По кресленню повітряного гвинта перш за все необхідно виготовити металеві або фанерні шаблони - один шаблон виду зверху, один шаблон виду збоку та дванадцять шаблонів профілю лопаті, які будуть потрібні для перевірки гвинта на стапелі.

Заготівлю гвинта (брусок) потрібно ретельно відфугувати, дотримуючись розміру з усіх чотирьох сторін. Потім наносять осьові лінії, контури шаблону виду збоку (рис. Б) і видаляють зайву деревину, спочатку ножем, потім рубанком і рашпілем. Наступна операція – обробка за контуром виду зверху. Наклавши шаблон лопаті на заготовку (мал. В) і зміцнивши його тимчасово гвоздиком по центру втулки, обводять шаблон олівцем. Потім повертають шаблон на 180° і обводять другу лопату. Зайва деревина видаляється на стрічковій пилці, якщо її немає - ручною викружною дрібнозубою пилкою. Ця робота має бути виконана дуже точно, тому поспішати не слід.

Виріб, набув обрисів гвинта (рис.Г). Тепер починається найвідповідальніша частина роботи - надання лопатям потрібного аеродинамічного профілю. При цьому слід пам'ятати, що одна сторона лопаті плоска, інша опукла.

  Деревину видаляють послідовно і не поспішаючи, спочатку роблячи дрібні короткі натіси, щоб уникнути відщеплення по шару (рис. Г). Корисно мати також невеликий дворучний стружок. На малюнку показано, як можна прискорити та полегшити роботу з обтісування профільної частини лопаті, зробивши кілька пропилів дрібнозубою ножівкою. Виконуючи цю операцію, треба бути дуже обережним і не прорізати глибше, ніж потрібно.

 

Після грубої обробки лопатей гвинт доводиться до кондиції рубанками та рашпілями з перевіркою у стапелі (рис. А).

Для виготовлення стапеля треба знайти дошку, рівну по довжині гвинта і досить товсту для того, щоб у ній можна було зробити поперечні пропили для встановлення шаблонів. Центральний стрижень стапелю виготовляється з твердого дерева, його діаметр повинен відповідати діаметру отвору в маточині гвинта. Стрижень вклеюється строго перпендикулярно поверхні стапеля. Надівши на нього гвинт, визначають кількість деревини, яке потрібно видалити для відповідності лопаті шаблонів профілю. Виконуючи цю роботу вперше, потрібно бути дуже терплячим та обережним. Уміння набувається не відразу.

Після того як нижня (плоска) поверхня лопаті буде остаточно доведена за шаблонами, починається доведення верхньої (опуклої) поверхні. Перевірка проводиться за допомогою контршаблонів, як показано на малюнку (Б). Від ретельності виконання цієї операції залежить якість гвинта. Якщо несподівано з'ясується, що одна лопать вийшла трохи тоншою за іншу — а це часто буває у недосвідчених майстрів, — доведеться відповідно зменшити товщину протилежної лопаті, інакше і вагове та аеродинамічне балансування гвинта буде порушено. Дрібні вади можна виправити наклейкою шматочків склотканини («латок») або підмазуванням дрібною тирсою, замішаною на епоксидній смолі (цю мастику в просторіччі називають хлібом). При зачистці поверхні гвинта слід враховувати напрямок волокон деревини; стругання, циклювання і ошкурювання можна вести тільки «по шару», щоб уникнути задира і утворення шорстких ділянок. У деяких випадках, крім циклів, хорошу допомогу при обробці гвинта можуть надати скляні уламки.

                                  БАЛАНСУВАННЯ

 Виготовлений гвинт повинен бути ретельно відбалансований, тобто приведений у такий стан, коли вага його лопатей абсолютно однакова. В іншому випадку при обертанні гвинта виникає тряска, яка може спричинити руйнування життєво важливих вузлів усієї моделі.

                                 ОБРОБКА І фарбування винта

          Готовий і ретельно відбалансований гвинт повинен бути пофарбований або відлакований для запобігання його атмосферним впливам, а також для захисту від паливно-мастильних матеріалів.

 Інструктаж з БДД. Матеріали та інструменти для виготовлення моделей. Папір. Види папіру. Їх застосування та призначення.

Папір широко використовується для будівництва моделей. Цигарковий папір використовують для обтяжки схематичних моделей, виготовлення парашутів, повітряних куль. Фюзеляжні моделі обтягують мікалентним папером. Білий цигарковий та мікалентний папір легко пофарбувати у будь-який колір аніліновим барвником, розведеним у воді. Смужки паперу протягують через розчин, просушують і розгладжують теплою праскою. Для будівництва паперових моделей можна використовувати креслярський або плакатний папір.

Цигарковий папір — тонкий, дуже легкий, неклеєний папір з обмеженою повітропроникністю, напівпрозорий.

Мікалентний папір — довговолокнистий бавовняний папір, що має особливу міцність (особливо на розрив у поздовжньому напрямку. В даний час використовується при проведенні реставрації картин та бібліотечних фондів, під час транспортування творів мистецтва, для архівації та зберігання цінних документів та фоліантів, при археологічних розкопках, а також у авіамоделебудуванні та при виготовленні друкованих плат.

 Мікалентний папір є одним з небагатьох різновидів електроізоляційних паперів, які виробляють не з целюлози, а з довговолокнистої бавовни.

 Підготовка моделі до обтягування. Обтягування моделі  конденсаторним папером (калька, цигарковий папір). Інструктаж з БДД.

                        Обтяжка моделей

Обтяжкою та обробкою моделей закінчується робота з її виготовлення. Це один із найбільш відповідальних етапів роботи, від якого залежать зовнішній вигляд та льотні якості моделі. Донедавна під обтяжкою моделі розуміли обклеювання каркасу легким папером або мікроплівкою, що отримується шляхом наливання клейкого розчину на воду. Зараз під цим поняттям мають на увазі будь-яке покриття моделі по каркасу. Проте найбільш уживаним матеріалом залишилися різні сорти паперу та тонкі тканини. Широке застосування отримали лавсанові плівки, дюралюмінієва та алюмінієва фольга; пластини бальзи та тонка фанера.

Обтяжка моделі – відповідальна робота, що вимагає певних навичок, уваги та акуратності. Невдало виконану обтяжку моделі не можна зафарбувати або зашпаклювати; зіпсовану обтяжку потрібно зняти та повторити роботу знову. Вторинна обтяжка вимагає витрати часу, сильно псує і обтяжує модель і тому потрібно прагнути, щоб обтяжка вдавалася з першого разу.

Вибір матеріалу для обтяжки залежить від ваги моделі, міцності каркасу, конструктивних та експлуатаційних вимог.

Існує кілька способів обтяження моделей.

Обтяжка папером сухим способом проводиться на казеїновому клеї, емаліті або клеї БФ.

На казеїновому клеї обтяжку цигарковим папером роблять у наступній послідовності. Готують рідкий казеїновий клей, який ретельно розмішують і фільтрують через марлю, папір, нарізаний на шматки необхідного розміру з припуском навколо 3-4 см, наждачний папір та пензлик № 10. Каркас моделі крила кладуть на рівну дошку та прикріплюють до неї кнопками або шпильками. Потім змащують один бік каркаса (всю або частинами) рівним шаром клею, йдучи послідовно від одного кінця до іншого, і переглядають змащені клеєм поверхні. Підсохлі місця і ті, де клей швидко вбирається, наприклад, на торцях деревини, змащують ще раз. Не гаючи часу, беруть папір і прикладають до змащеного клеєм каркаса вузькою стороною, а потім, тримаючи папір за кінець, пальцями розправляють і притирають папір в одному або двох місцях з краю, де папір вже торкнувся каркаса. Далі, тримаючи широкий край паперу двома руками, його злегка натягують, розправляючи зморшки, і опускають на каркас так, щоб папір скрізь щільно прилягав і добре приклеївся.

Великі і складні каркаси зручніше обтягувати з помічником, який, тримаючи папір за протилежний кінець, допомагає торкнутися нею одночасно всього каркаса. Якщо папір у деяких місцях починає розповзатися, це свідчить, що клею занадто багато; якщо ж папір не приклеюється, значить, клею мало мало або він занадто рідкий і швидко ввібрався в дерево. На кромках і місцях, де папір відстає, його треба підклеїти додатково. Надлишки паперу з країв каркасу знімають шкіркою. Рухи потрібно робити в одному напрямку - з боку обтягнутої поверхні вниз, інакше обшивка може бути надірвана. Після того, як одна сторона каркаса обтягнута, приступають до обтягування протилежної сторони (при такій послідовності зменшується можливість короблення). Коли весь каркас буде обтягнутий, а клей просохне, папір треба обприснути за допомогою пульверизатора. Змочувати папір слід так, щоб він став рівномірно вологим. Утворення крапель води на поверхні та перемочування паперу можуть спричинити прориви обтяжки. Під час висихання папір сильно натягується та зморшки розправляються. Щоб уникнути появи плям, не рекомендується змочувати папір, пофарбований водорозчинними барвниками.Обтяжка надає каркасу жорсткості, але одночасно навантажує та деформує його. Для того, щоб виправити короблення, обтягнуту частину треба ще раз злегка змочити водою, покласти на рівну дошку і притиснути по краях важкими металевими лінійками або притисканнями. У такому стані обшивка має повністю просохнути. При виправленні всякого роду короблення не слід класти частини моделі на брудну дошку зі слідами клею. Бруд пристає та віддруковується на папері, а клей прихоплює обшивку і не дозволяє зняти деталі з дошки без пошкодження обшивки. Хорошу обтяжку можна отримати лише при ретельній, акуратній роботі. Працювати найкраще на великому столі. Окрім необхідного інструменту, на столі нічого не повинно лежати та обмежувати моделісту. Температура повітря в приміщенні має бути в межах 15-25 ° С; протяги та рух повітря небажані.

Обтяжка мікалентним папером (шовковим) проводиться у наступній послідовності. Каркас у місцях зіткнення з папером, а у гідромоделей поверхню всіх деталей покривають нітролаком. Дають йому просохнути, накладають папір на каркас, розправляють і рідким нітролаком  (або його замінником) за допомогою м'якого кисті діаметром 5-6 мм змащують дотику каркасу з папером 

            Обтяжка папером мокрим способом

Обтяжка папером мокрим способом відрізняється тим, що папір змочують водою до наклеювання на каркас. Змочування робиться пульверизатором чи ватним тампоном. Підготовлений папір потрібно змочувати рівномірно, він не повинен мати сухих та надто мокрих місць. Сухі місця можуть спричинити стягування паперу з каркаса, а надто мокрі - розповзання паперу при висиханні. Каркас моделі змащують по місцях склеювання рівномірним шаром столярного клею. Обтяжку зручніше вести вдвох. Підготовлений папір накладають на каркас, як показано на  потім розправляють нерівності, уважно стежачи за просиханням паперу. Спочатку просихають краї паперу. На них треба зробити низку дрібних надрізів, щоб уникнути стягування паперу з каркаса. Потім починає просихати середня частина паперу. Найдовше не просихає папір у місцях скупчення клею. Для того, щоб запобігти розриву паперу, рекомендується ватним тампоном ще раз змочити папір у підсохлих місцях. Таким чином можна уповільнити загальне висихання і дати час просохнути клейовим швам. Натяг паперу за такого способу виходить рівномірним і дуже сильним. Якщо каркас недостатньо міцний, виникає небезпека його жолоблення або навіть поломки. При виборі способу обтяжки завжди слід враховувати конструктивні особливості моделі, попереджати можливість короблення кромок, кореневих нервюр та стрінгерів фюзеляжу. Занадто сильний натяг обшивки може іноді принести більшу шкоду, ніж слабкий.

                Обтяжку цигарковим папером на емаліті

Обтяжку цигарковим папером на емаліті роблять у такому порядку. Заготовляють шматок цигаркового паперу з припусками 20-30 мм набік. Покривають емалітом нормальної густоти перші два-три відсіки каркаса, тобто поверхню місць приклеювання деталей між першою та третьою нервюрою або між першим та третім шпангоутом. Накладають папір, розправляють його, притискаючи клейові шви, і дають емаліту підсохнути. Після цього відгинають папір до проклеєного місця, змащують емалітом суміжний відсік і приклеюють папір далі. У такий спосіб послідовно приклеюють папір до всіх відсіків каркаса, знімають шкіркою надлишки паперу, дають емаліту просохнути і змочують обтяжку водою з пульверизатора.

 Ргулювальні та тренувальні запуски моделей.

Кімнатна модель F1М-це авіамодель-моноплан, яка може літати тільки в закритому приміщенні, приводиться в рух двигуном з гуми.

                        Число польотів

 Учасник має право на 6 польотів, з яких 2 найкращі, йдуть йому в залік. На змаганнях менше, ніж обласного масштабу допускається виконання кожним учасником 3 польотів, але не менше. Розбивка часу змагань на тури не провадиться, учасники здійснюють польоти моделей за готовністю та черговістю підходу до суддів. Загальний час проведення змагань визначається організаторами змагань.

                    Визначення залікового польоту

 Тільки польоти з тривалістю 60 секунд і більше вважаються заліковими. Політ не може бути перерваний за допомогою будь-яких фізичних засобів протягом перших 60 секунд. Політ із тривалістю менше 60 секунд вважається спробою і на кожен із залікових польотів дозволяється одна спроба; спроби не сумуються. Максимальна тривалість залікових польотів не обмежується. Бали за політ виставляються із розрахунку, 1 бал за 1 секунду польоту. У змаганнях менш ніж обласного масштабу мінімальна залікова тривалість польоту може бути зменшена на розсуд організаторів змагань.

                Керування моделлю (використання повітряної кулі з                             ниткою або жердиною)

 Повітряна куля з прив'язаною до неї ниткою або жердина може бути використана для зміни курсу моделі або для перенесення її в іншу частину  простору. Обмежень за часом або за кількістю спроб керування немає, за винятком того, що керування завжди повинно здійснюватися з передньої сторони моделі і ніколи ззаду моделями. Переміщення моделі має відбуватися головним чином горизонтальній площині.

                            Число помічників

 Учасник може мати одного помічника. Помічником може бути будь-який член команди, або її керівник.

                                    Запуск

 Запуск здійснюється з рук, учасник повинен стояти на підлозі.

Закручувати гумомотор має сам учасник

 Виготовлення фюзеляжу. Складання моделі. Склеїти крило з фюзеляжем, монтаж керування, монтаж шасі.

                                    Шасі.

Шасі моделі зігнуті з дроту марки ОВД діаметром 3 мм. Колеса пластикові, гумові, діаметром близько 40 мм і товщиною близько 10 мм - від дитячої іграшки.

Фіксація коліс на шасі – зсередини припаяними до півосей сталевими шайбами та зовні – гайками та контргайками з різьбленням МЗ. Кріплення шасі до центральної частини крила проводиться дюралюмінієвою скобою за допомогою гвинтів - шурупів.

 Хоча наш фюзеляж вже  набув майже закінченого вигляду,нам ще треба над ним попрацювати.  

 

Після висихання клею, відрізаємо все зайве, обробляємо хвостове оперення  наждачним папером. Тепер можна вклеїти кіль на своє місце у фюзеляж. Стабілізатор найкраще вклеювати тоді, коли крило стане на своє місце у фюзеляжі. Тільки так ми досягнемо точної установки стабілізатора щодо крила, а це дуже важливо, від цього надалі залежатиме, наскільки рівно в нас полетить літак.

                                                                                                                    

 Авіамодельні двигуни. Технология виготовлення гумового мотора. Вибір та обробк гуми.

Гумомотор - найпростіший двигун для моделей, що рухаються. Є скрученим еластичним джгутом з однієї або декількох гумових ниток, один кінець джгута закріплюється нерухомо на моделі, інший кріпиться до рушія (пропелера, колеса). Принцип дії заснований на властивості гумової нитки запасати потенційну енергію при скручуванні та віддавати її у вигляді кінетичної енергії, що обертає двигун. Час роботи та енергія двигуна залежать від довжини та перерізу джгута, сорту гуми. Для збільшення моменту, що крутить, резиномотор можна підключити до редуктора, до того ж можна використовувати кілька джгутів.

 Сировиною для гуми є сік тропічного дерева гевеї. На повітрі він перетворюється на густу пружну масу, звану каучуком. Хоча каучук і має властивості гуми, він має високу залишкову витяжку і нетермостабільний — при температурі близько 50— 70°С перетворюється на липку масу. Для отримання з каучуку гуми до нього додають кілька відсотків сірки, а також невелику кількість інших компонентів. Отримана суміш піддається нагріванню до температури 140-145 °С. При цьому молекули сірки пов'язують між собою окремі великі молекули каучуку, які мають форму ниток. Після охолодження маса набуває термостабільності та нових механічних властивостей. Такий продукт називається гумою. Оскільки в даний час потреба промисловості в гумі велика, а кількість натурального каучуку недостатньо, вченими розроблені промислові способи одержання синтетичного каучуку із широкодоступної сировини.  Синтетичні гуми мають високі механічні властивості, проте вони поступаються натуральній гумі з каучуку, яка має вищі енергетичні характеристики. Найкращі сорти гуми для моделей, наприклад «Піреллі» (Італія), виготовляють із натурального каучуку. Каучук, змішаний із сіркою без термічної обробки (вулканізації), називається сирою гумою. Вулканізацію сирої гуми зазвичай проводять у термошафах або вулканізаторах.

Гума при взаємодії з органічними розчинниками (гас, бензин, бензол) вбирає ці речовини, збільшуючись у кілька разів обсягом, втрачаючи при цьому міцність і пружність.

Гумовий клей є розчином каучуку в бензині, тому використання його склеювання напружених гумових виробів неприпустимо. Розчиняють гуму  мінеральні олії, отримані з нафти. Рослинні олії тваринного походження, а також жири (касторова олія, риб'ячий жир) та гліцерин не надають шкідливого впливу на гуму. Створено спеціальні сорти гуми, які незначно поглинають органічні розчинники, що майже не впливають на їх механічні властивості. Такі сорти гуми називають бензиномаслостійкими. У моделізмі їх застосовують при експлуатації компресійних двигунів. Для збереження гуму пересипають тальком.

        виготовлення гумомотора

Гумові стрічки, якщо на них є надмірна кількість тальку, потрібно промити в теплій воді з милом. Сушити гуму слід у приміщенні, де на неї не могли б потрапляти прямі сонячні промені та пил. Після сушіння гуму зважують, готують місце виготовлення гумового двигуна. Маса гуми повинна становити 96% маси гумомотора: 4%, що залишилися, використовуються для змащування гумових стрічок. У дерев'яну дошку, вкриту поліетиленовою плівкою, вбивають два цвяхи; відстань між ними дорівнює довжині резиномотора. На цвях, щоб уникнути пошкодження поверхні гумових стрічок, надягають ніпельну гуму або поліхлорвінілову трубку. Намотування гуми проводять при рівномірному натягу.

Для того, щоб повніше використовувати енергетичний запас гуми, тобто отримати максимальну кількість оборотів двигуна, роблять закрутку одного з гумових двигунів до його розриву. Залежно від наявної кількості двигунів роблять розрив від одного до трьох двигунів, причому за максимальну допустиму кількість оборотів приймають найменшу кількість оборотів, при якому порвався один із двигунів.

Після експлуатації гумомомотор слід промити мильною теплою водою (мило «Дитяче»), видаливши мастило та частинки пилу. Висушивши гуму, її знову змащують касторовою олією, пакують у поліетиленові пакети і поміщають у скляні банки темного кольору з герметичною кришкою. Зберігають гуму у темному прохолодному місці. Через кілька місяців зберігання її слід знову промити водою з милом, змастити касторовою олією, упаковати для зберігання.

 Оперення. Види стабілізаторів. Навішування рулів висоти, качалки керування. Виготовлення стабілізатора.

                            Стабілізатор.

Горизонтальне оперення набірне, його каркас склеєний із липових рейок. Після складання передня кромка стабілізатора заокруглюється, його каркас вишкурюється і обтягується металізованою лавсановою плівкою. Кермо висоти вирізане з бальзової пластини. Після грунтовки та фарбування він шарнірно з'єднується зі стабілізатором трьома петлями-вісімками з капронових ниток.

Готовий стабілізатор закріплюється епоксидним клеєм у прорізі хвостової бобишки фюзеляжу.

1-кермо висоти (бальза, пластина s6); 2-задня кромка стабілізатора (липа, рейка перетином 4x6), 3-кабанчик керма висоти (дюралюміній, листі 1), 4,5,6,9-розкоси (липа, рейка перетином 3x6), 7-петля-«вісімка» ( капронова нитка); 8-закінчення (липа), 10-передня кромка (липа, рейка 3x6)

 Після грунтовки та фарбування він шарнірно з'єднується зі стабілізатором трьома петлями-вісімками з капронових ниток.

 Основи технічної творчості. Робота з довідковою та спеціальною літературою. Огляд журналів "Аерохобі", "Юний технік".

    Технічна дитяча творчість є одним із важливих способів формування професійної орієнтації дітей, сприяє розвитку сталого інтересу до техніки та науки, а також стимулює раціоналізаторські та винахідницькі здібності. Технічна дитяча творчість - це конструювання приладів, моделей, механізмів та інших технічних об'єктів на уроках праці та позакласних заняттях (гуртки, курси, центри дитячої та юнацької творчості). Процес технічної дитячої творчості умовно поділяють на 4 етапи:

1. постановка задачі
2. збір та вивчення інформації
3. пошук розв'язання задачі
4. реалізація рішення

Журнали і книги призначені для моделістів різного рівня. Передусім це книги з моделювання, журнали для моделістів і каталоги виробників масштабних пластикових моделей. Завдяки періодичним виданням моделісти можуть ознайомитися з поточними новинами у світі моделізму, знайти необхідні креслення, статті і фотографії якого або прототипу для моделювання. Книги більш повно і детально описують конкретні моделі. Є книги, що ознайомлюють з технологіями моделізму, розкриваючи маленькі секрети і хитрощі для початківців. І звичайно, книги з військової історії і історії техніки.

Журнал про авіацію "Аерохобі"