Посадочні пристрої, шасі з хвостовим колесом, З носовим, їх перваги та недоліки під час зльотута посадки. Виготовлення шасі.
Шасі літального апарату - система опор літального апарату (ЛА), що забезпечує його стоянку, пересування по аеродрому або воді при зльоті, посадці і рулюванні.
Зазвичай являє собою кілька стійок, обладнаних колесами, іноді використовуються лижі або поплавці.
Шасі з хвостовою опорою
Шасі з хвостовою опорою (Ан-2)
Основне шасі розташовано попереду центра ваги літака, додаткова стійка - в хвості. Історично ця схема з'явилася раніше інших, тому вважається «класичної».
Така схема має низку переваг:
Оскільки додаткова стійка в хвості літака розташована далеко від центру ваги, на неї припадає невелика вага, шасі може бути меншого розміру, ніж якби воно розташовувалася в носовій частині, що покращує аеродинамічні характеристики ЛА.
Оскільки невелика додаткова стійка знаходиться позаду літака, істотно знижується ризик її поломки при пересуванні по грунтових і непідготовленим аеродромах.
Поломка додаткової стійки в разі жорсткої посадки веде до менш серйозних наслідків, ніж поломка носового шасі.
Задертий вгору ніс літака дозволяє встановлювати пропелер більшого діаметру, а також пересуватися по непідготовлених аеродромах без ризику зачепити землю лопатою пропелера.
Недоліки цієї схеми:
Надмірне гальмування основним шасі може привести до перекидання літака вперед - капотування.
Оскільки рухома задня стійка знаходиться позаду центру ваги літака, навіть невелика помилка пілотування може привести до занесення хвостовій частині, аж до повного розвороту машини.
Задертий вгору ніс погіршує огляд з кабіни пілотів, а нахил підлоги салону створює труднощі при навантаженні, розвантаженні, а також посадці і висадці пасажирів.
З поширенням бетонних злітно-посадочних смуг і появою реактивної авіації ця схема була практично витіснена схемою шасі з передньою опорою.
Шасі з передньою опорою
Основне шасі розташовано позаду центру ваги літака, додаткова стійка - в носовій частині. Найбільш популярна схема в сучасній авіації, що набула поширення з появою реактивних двигунів. Оскільки просторове положення літака на землі і в повітрі однаково, реактивна струмінь від двигунів паралельна землі, що оберігає покриття ЗПС від пошкоджень. Крім того:
Нижче ризик перекидання (капотування) при різкому гальмуванні.
Нижче ризик занесення літака при рулінні або бічному вітрі.
Літак менш схильний до козління, так як розташований перед задніми стійками шасі центр ваги змушує літак приймати більш горизонтальне положення, внаслідок чого зменшується кут атаки і підйомна сила, що діє на літак.
Огляд з кабіни краще, а посадка і висадка пасажирів і обробка вантажів - зручніше і безпечніше.
До недоліків цієї схеми розташування шасі можна віднести:
ризик поломки носової стійки при пересуванні по грунтових і непідготовленим аеродромах, а також при надмірному гальмуванні або жорсткої посадки.
високий ризик аварії при поломці носової стійки, наприклад, в разі невипуску носового шасі або невзяття його на упори.
при добре збалансованої центрівці є ризик завалювання ЛА на хвіст при несприятливому розподілі пасажирів по салону (наприклад, в процесі їх посадки чи висадки), для запобігання чого іноді доводилося вводити невелику додаткову опору в хвості.
Інші схеми
Одноколісною шасі використовується для полегшення літального апарату, тому нерідко застосовується на планерах і літаках спеціального призначення. Висотний розвідник Lockheed U-2 володіє однією центральною стійкою шасі, розташованої близько до центру тяжіння, і додаткової стійкою в хвості. На час стоянки для стійкості його підпирають відокремлюваними стійками під крилами.
Чотири головні стійки Boeing B-52 Stratofortress (дві в носовій частині і дві - в задній) дозволяють одночасно поліпшити аеродинаміку крил і витримують велику вагу далекого стратегічного бомбардувальника. Дві додаткові стійки розташовуються в невеликих гондолах на закінцівках крил. Таким чином, ця схема є розвитком «велосипедної» схеми.
Чотири головні стійки Boeing 747 згруповані на відносно невеликій площі позаду центру ваги літака, додаткова стійка - носова. Схожа схема застосовується на іншому тяжкому цивільному літаку - Airbus A380.
Надважкий транспортний літак Ан-225 має 14 основних стійок шасі і дві носові стійки (всього 32 колеса), що дозволяє безпечно садити шестісоттонний літак на звичайні цивільні аеродроми. Стійки згруповані чином, який нагадує звичайну схему з носовою стійкою, але за рахунок надмірності підвищує відмовостійкість.