Характеристики гумомотора, розрахунки. Підбір гвинта. Способи компенсації реактивного моменту повітряного гвинта. Запуск моделей.

Гумомотор роблять із двох ниток якісної гуми перетином 3x1 мм. Це дозволяє закручувати його до 400 оборотів. Весь політ відбувається з працюючим двигуном. Модель регулюють так, щоб вона літала із правим віражем. Спочатку її налаштовують на прямолінійний політ, відхиляючи кіль у той чи інший бік. Плавного набору висоти домагаються зміною центрування, переміщуючи пілон крила вздовж фюзеляжу, а також збільшуючи або зменшуючи кут установки крила за рахунок підбору довжин його стійок. Гумомотор при цьому заводять на 150-200 оборотів. Потім кіль відхиляють вправо (3-5 мм, вид зверху по задньому краю кромки кіля відположення прямолінійного польоту) та перевіряють реакцію моделі. Якщо гумомоторка продовжує набір висоти, але віраж малий, то кіль відхиляють ще більше. При вході моделі в спадну спіраль крило пересувають вперед. Якщо цього недостатньо, то збільшують кут установки крила. При недостатній стабільності польотів можна порекомендувати регулювання не лише відхиленням кіля, а й перекосом стабілізатора. Правильно відрегульована модель набирає висоту колами діаметром приблизно 6 м і перебуває у повітрі близько хвилини. Після остаточного регулювання можна приклеїти косинки, що фіксують стійки крила на пілоні. Деякі рекомендації для тих, хто зацікавився "важкими" кімнатними моделями. Всі деталі конструкції, що виготовляються з бальзи, у тому числі повітряний гвинт, можуть виготовлятись з легкої липи. Фюзеляж можна зробити з бальзової або легкої соснової рейки постійного прямокутного перерізу 6x4 мм до заднього гачка і плавно переходить на переріз 1,5x1,5 мм наприкінці. В цьому випадку пілон має нижню плоску поверхню. Якщо технологія виготовлення закруглених елементів здасться зайве трудомісткою, «вушка» крила можна зробити трапеці-видними, набравши їх із трьох рейок. Стабілізатор та кіль можуть бути прямокутними. Льотні якості моделі при цьому майже не зміняться.

       Правила роботи з гумовим двигуном

Правила роботи з гумовим двигуном нескладні. Авіамоделісти насамперед повинні знати властивості гуми та виконувати нескладні процедури догляду за мотором. Це дозволить багаторазово використовувати для польоту моделі. При закручуванні ниток двигун витягується, прагнучи скоротитися, гума втрачає гнучкість, тому при наступних закрутках потужність двигуна зменшується. Щоб цього не сталося, для польоту треба ставити на модель новий мотор, давши відпочити старому. Щоб зменшити тертя між нитками резиномотора, слід змащувати його перед закруткою гліцерином або рициновою олією. Довге перебування резиномотора в маслі теж неприпустимо, тому що гума робиться млявою і руйнується, тому після польотів гумовий мотор треба промивати в теплій воді і витерти після промивання насухо. Якщо залишити на гумі гліцерин, він вбереться в гуму, роблячи її млявою, а потім руйнує. Касторове масло, висихаючи, залишає на гумі дрібні крупинки суміші олії та пилу. При наступному запуску ці крупинки буквально розрізають гуму частини, тому перед запуском гумовий мотор змащують, а після польоту обов'язково промивають його з милом у теплій воді. Для збільшення закрутки гумомотора рекомендується витягувати його, перш ніж закручувати. Для витяжки двигуна необхідно зняти його з заднього гачка і витягнути в півтора (або більше) рази. Цю роботу потрібно робити удвох: один натягує гумомотор за задній кінець, інший тримає лівою рукою модель за рейку (ближче до підшипника), а правою закручує гумовий мотор. Якщо помічника не виявиться, можна працювати одному, для цього потрібно забити цвях у дерево і, надівши петлю заднього кінця гумомотора на цвях, відійти з моделлю так, щоб гумовий двигун витягнувся. Під час закручування треба поступово підходити, вкорочуючи довжину ниток гумового двигуна. Попередня витяжка збільшує завод у півтора рази, але гума при цьому слабшає. Тому модельіст, перш ніж запустити модель, повинен попередньо витягнути мотор. Гума дуже погано переносить нагрівання навіть до 40 ... 50 ° С. Особливо для гуми шкідливі сонячні промені. Після невеликого перебування на сонці гума втрачає пружність, стає млявим і після 2-3 закруток виходить з ладу (рветься на шматки). Гуму потрібно зберігати в тіні і найкраще в закритій твердій коробці, пересипавши її тальком. Гумомотор, що відпрацював, потрібно зберігати окремо в коробці або загорнутим в папір. Гумовий мотор на моделі, яка здійснила посадку, як правило, завжди буде в піску та пилу, так як мотор знаходиться знизу моделі. Пісок прилипає до гліцерину. Для використання такого мотора вдруге потрібно ретельно відчистити від пилу та піску, так як піщинки безжально руйнують гумові нитки, то незабаром він вийде з ладу. Тому під час змагань необхідно мати запасні мотори.