Інструктаж з БДД. Матеріали та інструменти для виготовлення моделей. Папір. Види папіру. Їх застосування та призначення.

Папір широко використовується для будівництва моделей. Цигарковий папір використовують для обтяжки схематичних моделей, виготовлення парашутів, повітряних куль. Фюзеляжні моделі обтягують мікалентним папером. Білий цигарковий та мікалентний папір легко пофарбувати у будь-який колір аніліновим барвником, розведеним у воді. Смужки паперу протягують через розчин, просушують і розгладжують теплою праскою. Для будівництва паперових моделей можна використовувати креслярський або плакатний папір.

Цигарковий папір — тонкий, дуже легкий, неклеєний папір з обмеженою повітропроникністю, напівпрозорий.

Мікалентний папір — довговолокнистий бавовняний папір, що має особливу міцність (особливо на розрив у поздовжньому напрямку. В даний час використовується при проведенні реставрації картин та бібліотечних фондів, під час транспортування творів мистецтва, для архівації та зберігання цінних документів та фоліантів, при археологічних розкопках, а також у авіамоделебудуванні та при виготовленні друкованих плат.

 Мікалентний папір є одним з небагатьох різновидів електроізоляційних паперів, які виробляють не з целюлози, а з довговолокнистої бавовни.

 Підготовка моделі до обтягування. Обтягування моделі  конденсаторним папером (калька, цигарковий папір). Інструктаж з БДД.

                        Обтяжка моделей

Обтяжкою та обробкою моделей закінчується робота з її виготовлення. Це один із найбільш відповідальних етапів роботи, від якого залежать зовнішній вигляд та льотні якості моделі. Донедавна під обтяжкою моделі розуміли обклеювання каркасу легким папером або мікроплівкою, що отримується шляхом наливання клейкого розчину на воду. Зараз під цим поняттям мають на увазі будь-яке покриття моделі по каркасу. Проте найбільш уживаним матеріалом залишилися різні сорти паперу та тонкі тканини. Широке застосування отримали лавсанові плівки, дюралюмінієва та алюмінієва фольга; пластини бальзи та тонка фанера.

Обтяжка моделі – відповідальна робота, що вимагає певних навичок, уваги та акуратності. Невдало виконану обтяжку моделі не можна зафарбувати або зашпаклювати; зіпсовану обтяжку потрібно зняти та повторити роботу знову. Вторинна обтяжка вимагає витрати часу, сильно псує і обтяжує модель і тому потрібно прагнути, щоб обтяжка вдавалася з першого разу.

Вибір матеріалу для обтяжки залежить від ваги моделі, міцності каркасу, конструктивних та експлуатаційних вимог.

Існує кілька способів обтяження моделей.

Обтяжка папером сухим способом проводиться на казеїновому клеї, емаліті або клеї БФ.

На казеїновому клеї обтяжку цигарковим папером роблять у наступній послідовності. Готують рідкий казеїновий клей, який ретельно розмішують і фільтрують через марлю, папір, нарізаний на шматки необхідного розміру з припуском навколо 3-4 см, наждачний папір та пензлик № 10. Каркас моделі крила кладуть на рівну дошку та прикріплюють до неї кнопками або шпильками. Потім змащують один бік каркаса (всю або частинами) рівним шаром клею, йдучи послідовно від одного кінця до іншого, і переглядають змащені клеєм поверхні. Підсохлі місця і ті, де клей швидко вбирається, наприклад, на торцях деревини, змащують ще раз. Не гаючи часу, беруть папір і прикладають до змащеного клеєм каркаса вузькою стороною, а потім, тримаючи папір за кінець, пальцями розправляють і притирають папір в одному або двох місцях з краю, де папір вже торкнувся каркаса. Далі, тримаючи широкий край паперу двома руками, його злегка натягують, розправляючи зморшки, і опускають на каркас так, щоб папір скрізь щільно прилягав і добре приклеївся.

Великі і складні каркаси зручніше обтягувати з помічником, який, тримаючи папір за протилежний кінець, допомагає торкнутися нею одночасно всього каркаса. Якщо папір у деяких місцях починає розповзатися, це свідчить, що клею занадто багато; якщо ж папір не приклеюється, значить, клею мало мало або він занадто рідкий і швидко ввібрався в дерево. На кромках і місцях, де папір відстає, його треба підклеїти додатково. Надлишки паперу з країв каркасу знімають шкіркою. Рухи потрібно робити в одному напрямку - з боку обтягнутої поверхні вниз, інакше обшивка може бути надірвана. Після того, як одна сторона каркаса обтягнута, приступають до обтягування протилежної сторони (при такій послідовності зменшується можливість короблення). Коли весь каркас буде обтягнутий, а клей просохне, папір треба обприснути за допомогою пульверизатора. Змочувати папір слід так, щоб він став рівномірно вологим. Утворення крапель води на поверхні та перемочування паперу можуть спричинити прориви обтяжки. Під час висихання папір сильно натягується та зморшки розправляються. Щоб уникнути появи плям, не рекомендується змочувати папір, пофарбований водорозчинними барвниками.Обтяжка надає каркасу жорсткості, але одночасно навантажує та деформує його. Для того, щоб виправити короблення, обтягнуту частину треба ще раз злегка змочити водою, покласти на рівну дошку і притиснути по краях важкими металевими лінійками або притисканнями. У такому стані обшивка має повністю просохнути. При виправленні всякого роду короблення не слід класти частини моделі на брудну дошку зі слідами клею. Бруд пристає та віддруковується на папері, а клей прихоплює обшивку і не дозволяє зняти деталі з дошки без пошкодження обшивки. Хорошу обтяжку можна отримати лише при ретельній, акуратній роботі. Працювати найкраще на великому столі. Окрім необхідного інструменту, на столі нічого не повинно лежати та обмежувати моделісту. Температура повітря в приміщенні має бути в межах 15-25 ° С; протяги та рух повітря небажані.

Обтяжка мікалентним папером (шовковим) проводиться у наступній послідовності. Каркас у місцях зіткнення з папером, а у гідромоделей поверхню всіх деталей покривають нітролаком. Дають йому просохнути, накладають папір на каркас, розправляють і рідким нітролаком  (або його замінником) за допомогою м'якого кисті діаметром 5-6 мм змащують дотику каркасу з папером 

            Обтяжка папером мокрим способом

Обтяжка папером мокрим способом відрізняється тим, що папір змочують водою до наклеювання на каркас. Змочування робиться пульверизатором чи ватним тампоном. Підготовлений папір потрібно змочувати рівномірно, він не повинен мати сухих та надто мокрих місць. Сухі місця можуть спричинити стягування паперу з каркаса, а надто мокрі - розповзання паперу при висиханні. Каркас моделі змащують по місцях склеювання рівномірним шаром столярного клею. Обтяжку зручніше вести вдвох. Підготовлений папір накладають на каркас, як показано на  потім розправляють нерівності, уважно стежачи за просиханням паперу. Спочатку просихають краї паперу. На них треба зробити низку дрібних надрізів, щоб уникнути стягування паперу з каркаса. Потім починає просихати середня частина паперу. Найдовше не просихає папір у місцях скупчення клею. Для того, щоб запобігти розриву паперу, рекомендується ватним тампоном ще раз змочити папір у підсохлих місцях. Таким чином можна уповільнити загальне висихання і дати час просохнути клейовим швам. Натяг паперу за такого способу виходить рівномірним і дуже сильним. Якщо каркас недостатньо міцний, виникає небезпека його жолоблення або навіть поломки. При виборі способу обтяжки завжди слід враховувати конструктивні особливості моделі, попереджати можливість короблення кромок, кореневих нервюр та стрінгерів фюзеляжу. Занадто сильний натяг обшивки може іноді принести більшу шкоду, ніж слабкий.

                Обтяжку цигарковим папером на емаліті

Обтяжку цигарковим папером на емаліті роблять у такому порядку. Заготовляють шматок цигаркового паперу з припусками 20-30 мм набік. Покривають емалітом нормальної густоти перші два-три відсіки каркаса, тобто поверхню місць приклеювання деталей між першою та третьою нервюрою або між першим та третім шпангоутом. Накладають папір, розправляють його, притискаючи клейові шви, і дають емаліту підсохнути. Після цього відгинають папір до проклеєного місця, змащують емалітом суміжний відсік і приклеюють папір далі. У такий спосіб послідовно приклеюють папір до всіх відсіків каркаса, знімають шкіркою надлишки паперу, дають емаліту просохнути і змочують обтяжку водою з пульверизатора.

 Ргулювальні та тренувальні запуски моделей.

Кімнатна модель F1М-це авіамодель-моноплан, яка може літати тільки в закритому приміщенні, приводиться в рух двигуном з гуми.

                        Число польотів

 Учасник має право на 6 польотів, з яких 2 найкращі, йдуть йому в залік. На змаганнях менше, ніж обласного масштабу допускається виконання кожним учасником 3 польотів, але не менше. Розбивка часу змагань на тури не провадиться, учасники здійснюють польоти моделей за готовністю та черговістю підходу до суддів. Загальний час проведення змагань визначається організаторами змагань.

                    Визначення залікового польоту

 Тільки польоти з тривалістю 60 секунд і більше вважаються заліковими. Політ не може бути перерваний за допомогою будь-яких фізичних засобів протягом перших 60 секунд. Політ із тривалістю менше 60 секунд вважається спробою і на кожен із залікових польотів дозволяється одна спроба; спроби не сумуються. Максимальна тривалість залікових польотів не обмежується. Бали за політ виставляються із розрахунку, 1 бал за 1 секунду польоту. У змаганнях менш ніж обласного масштабу мінімальна залікова тривалість польоту може бути зменшена на розсуд організаторів змагань.

                Керування моделлю (використання повітряної кулі з                             ниткою або жердиною)

 Повітряна куля з прив'язаною до неї ниткою або жердина може бути використана для зміни курсу моделі або для перенесення її в іншу частину  простору. Обмежень за часом або за кількістю спроб керування немає, за винятком того, що керування завжди повинно здійснюватися з передньої сторони моделі і ніколи ззаду моделями. Переміщення моделі має відбуватися головним чином горизонтальній площині.

                            Число помічників

 Учасник може мати одного помічника. Помічником може бути будь-який член команди, або її керівник.

                                    Запуск

 Запуск здійснюється з рук, учасник повинен стояти на підлозі.

Закручувати гумомотор має сам учасник

 Виготовлення фюзеляжу. Складання моделі. Склеїти крило з фюзеляжем, монтаж керування, монтаж шасі.

                                    Шасі.

Шасі моделі зігнуті з дроту марки ОВД діаметром 3 мм. Колеса пластикові, гумові, діаметром близько 40 мм і товщиною близько 10 мм - від дитячої іграшки.

Фіксація коліс на шасі – зсередини припаяними до півосей сталевими шайбами та зовні – гайками та контргайками з різьбленням МЗ. Кріплення шасі до центральної частини крила проводиться дюралюмінієвою скобою за допомогою гвинтів - шурупів.

 Хоча наш фюзеляж вже  набув майже закінченого вигляду,нам ще треба над ним попрацювати.  

 

Після висихання клею, відрізаємо все зайве, обробляємо хвостове оперення  наждачним папером. Тепер можна вклеїти кіль на своє місце у фюзеляж. Стабілізатор найкраще вклеювати тоді, коли крило стане на своє місце у фюзеляжі. Тільки так ми досягнемо точної установки стабілізатора щодо крила, а це дуже важливо, від цього надалі залежатиме, наскільки рівно в нас полетить літак.

                                                                                                                    

 Авіамодельні двигуни. Технология виготовлення гумового мотора. Вибір та обробк гуми.

Гумомотор - найпростіший двигун для моделей, що рухаються. Є скрученим еластичним джгутом з однієї або декількох гумових ниток, один кінець джгута закріплюється нерухомо на моделі, інший кріпиться до рушія (пропелера, колеса). Принцип дії заснований на властивості гумової нитки запасати потенційну енергію при скручуванні та віддавати її у вигляді кінетичної енергії, що обертає двигун. Час роботи та енергія двигуна залежать від довжини та перерізу джгута, сорту гуми. Для збільшення моменту, що крутить, резиномотор можна підключити до редуктора, до того ж можна використовувати кілька джгутів.

 Сировиною для гуми є сік тропічного дерева гевеї. На повітрі він перетворюється на густу пружну масу, звану каучуком. Хоча каучук і має властивості гуми, він має високу залишкову витяжку і нетермостабільний — при температурі близько 50— 70°С перетворюється на липку масу. Для отримання з каучуку гуми до нього додають кілька відсотків сірки, а також невелику кількість інших компонентів. Отримана суміш піддається нагріванню до температури 140-145 °С. При цьому молекули сірки пов'язують між собою окремі великі молекули каучуку, які мають форму ниток. Після охолодження маса набуває термостабільності та нових механічних властивостей. Такий продукт називається гумою. Оскільки в даний час потреба промисловості в гумі велика, а кількість натурального каучуку недостатньо, вченими розроблені промислові способи одержання синтетичного каучуку із широкодоступної сировини.  Синтетичні гуми мають високі механічні властивості, проте вони поступаються натуральній гумі з каучуку, яка має вищі енергетичні характеристики. Найкращі сорти гуми для моделей, наприклад «Піреллі» (Італія), виготовляють із натурального каучуку. Каучук, змішаний із сіркою без термічної обробки (вулканізації), називається сирою гумою. Вулканізацію сирої гуми зазвичай проводять у термошафах або вулканізаторах.

Гума при взаємодії з органічними розчинниками (гас, бензин, бензол) вбирає ці речовини, збільшуючись у кілька разів обсягом, втрачаючи при цьому міцність і пружність.

Гумовий клей є розчином каучуку в бензині, тому використання його склеювання напружених гумових виробів неприпустимо. Розчиняють гуму  мінеральні олії, отримані з нафти. Рослинні олії тваринного походження, а також жири (касторова олія, риб'ячий жир) та гліцерин не надають шкідливого впливу на гуму. Створено спеціальні сорти гуми, які незначно поглинають органічні розчинники, що майже не впливають на їх механічні властивості. Такі сорти гуми називають бензиномаслостійкими. У моделізмі їх застосовують при експлуатації компресійних двигунів. Для збереження гуму пересипають тальком.

        виготовлення гумомотора

Гумові стрічки, якщо на них є надмірна кількість тальку, потрібно промити в теплій воді з милом. Сушити гуму слід у приміщенні, де на неї не могли б потрапляти прямі сонячні промені та пил. Після сушіння гуму зважують, готують місце виготовлення гумового двигуна. Маса гуми повинна становити 96% маси гумомотора: 4%, що залишилися, використовуються для змащування гумових стрічок. У дерев'яну дошку, вкриту поліетиленовою плівкою, вбивають два цвяхи; відстань між ними дорівнює довжині резиномотора. На цвях, щоб уникнути пошкодження поверхні гумових стрічок, надягають ніпельну гуму або поліхлорвінілову трубку. Намотування гуми проводять при рівномірному натягу.

Для того, щоб повніше використовувати енергетичний запас гуми, тобто отримати максимальну кількість оборотів двигуна, роблять закрутку одного з гумових двигунів до його розриву. Залежно від наявної кількості двигунів роблять розрив від одного до трьох двигунів, причому за максимальну допустиму кількість оборотів приймають найменшу кількість оборотів, при якому порвався один із двигунів.

Після експлуатації гумомомотор слід промити мильною теплою водою (мило «Дитяче»), видаливши мастило та частинки пилу. Висушивши гуму, її знову змащують касторовою олією, пакують у поліетиленові пакети і поміщають у скляні банки темного кольору з герметичною кришкою. Зберігають гуму у темному прохолодному місці. Через кілька місяців зберігання її слід знову промити водою з милом, змастити касторовою олією, упаковати для зберігання.

 Оперення. Види стабілізаторів. Навішування рулів висоти, качалки керування. Виготовлення стабілізатора.

                            Стабілізатор.

Горизонтальне оперення набірне, його каркас склеєний із липових рейок. Після складання передня кромка стабілізатора заокруглюється, його каркас вишкурюється і обтягується металізованою лавсановою плівкою. Кермо висоти вирізане з бальзової пластини. Після грунтовки та фарбування він шарнірно з'єднується зі стабілізатором трьома петлями-вісімками з капронових ниток.

Готовий стабілізатор закріплюється епоксидним клеєм у прорізі хвостової бобишки фюзеляжу.

1-кермо висоти (бальза, пластина s6); 2-задня кромка стабілізатора (липа, рейка перетином 4x6), 3-кабанчик керма висоти (дюралюміній, листі 1), 4,5,6,9-розкоси (липа, рейка перетином 3x6), 7-петля-«вісімка» ( капронова нитка); 8-закінчення (липа), 10-передня кромка (липа, рейка 3x6)

 Після грунтовки та фарбування він шарнірно з'єднується зі стабілізатором трьома петлями-вісімками з капронових ниток.

 Основи технічної творчості. Робота з довідковою та спеціальною літературою. Огляд журналів "Аерохобі", "Юний технік".

    Технічна дитяча творчість є одним із важливих способів формування професійної орієнтації дітей, сприяє розвитку сталого інтересу до техніки та науки, а також стимулює раціоналізаторські та винахідницькі здібності. Технічна дитяча творчість - це конструювання приладів, моделей, механізмів та інших технічних об'єктів на уроках праці та позакласних заняттях (гуртки, курси, центри дитячої та юнацької творчості). Процес технічної дитячої творчості умовно поділяють на 4 етапи:

1. постановка задачі
2. збір та вивчення інформації
3. пошук розв'язання задачі
4. реалізація рішення

Журнали і книги призначені для моделістів різного рівня. Передусім це книги з моделювання, журнали для моделістів і каталоги виробників масштабних пластикових моделей. Завдяки періодичним виданням моделісти можуть ознайомитися з поточними новинами у світі моделізму, знайти необхідні креслення, статті і фотографії якого або прототипу для моделювання. Книги більш повно і детально описують конкретні моделі. Є книги, що ознайомлюють з технологіями моделізму, розкриваючи маленькі секрети і хитрощі для початківців. І звичайно, книги з військової історії і історії техніки.

Журнал про авіацію "Аерохобі"