Кордова модель F-2. Схеми моделей. Комплекси фігур вищого пілотажу. Заготовка рейок для лонжеронів, кромок, стрингерів.

        Класи кордових моделей літаків:

 Навчально-тренувальні будуються авіамоделістами для тренувальних запусків на корді. Вони служать для придбання навичок у роботі з двигунами у стартових умовах та в управлінні польотом. Тренувальні моделі мають просту конструкцію, зручні в експлуатації, забезпечені закріпленим шасі та найчастіше обладнані поршневими двигунами. Але бувають і з гумовими чи електромоторами.

 Швидкісні призначені для досягнення максимальної швидкості польоту по колу на дистанції 1000 м у розіграші чемпіонату, іменних кубків, а також встановлення швидкісних рекордів. Моделі цього виду будуються нормальною схемою і типу «Літаюче крило». Забезпечуються вони потужними поршневими двигунами. Швидкісні моделі відрізняються за зовнішнім виглядом від інших видів моделей невеликими розмірами, закапотеним двигуном, формами, що зручно обтікаються, і скидається після зльоту шасі. 

 Моделі-копії літаків є точною геометричною і зовні конструктивною подобою справжніх літаків. Допускаються деякі відхилення, наприклад, у профілі крила, діаметрі повітряного гвинта. Злітний візок дозволяється скидати після зльоту моделі. Будувати та запускати кордові моделі-копії складніше, ніж моделі довільних конструкцій. Моделі-копії будуються для ознайомлення авіамоделістів з пристроєм справжніх літаків і створення добре літаючих швидкісних моделей, що повторюють у мініатюрі будь-який справжній літак.

 Гоночні є напівкопіями справжніх літаків і будуються обов'язково з кабіною для льотчика, постійно закріпленим шасі та закапотеним двигуном. Умови змагань із гоночними моделями обмежують площу крила та обсяг паливного бачка (до 10 см*). У багатьох спортсменів-авіамоделістів США, Англії та інших країн великою популярністю користуються командні гонки гоночних моделей та гонки-переслідування при одночасному запуску кількох моделей із загального кола. Моделі цього виду повинні відрізнятися миттєвою реакцією на керування, мати невелике навантаження, вагу, але значну швидкість польоту.

 Пілотажні моделі призначені для виконання різних фігур вищого пілотажу, як наприклад, петлі Нестерова, вісімки у вертикальній та горизонтальній площинах, перевернутого польоту трикутників тощо. Щоб спроектувати такі пілотажні моделі літаків, необхідно мати певні знання в галузі теорії їх польоту. Крім того, потрібно мати певні навички будівництва. Щоб опанувати пілотажний комплекс, слід освоїти виконання всіх елементів фігур (прямих і зворотних), що входять до комплексу. Ці моделі включені до складу командних типів моделей для участі у міжнародних змаганнях авіамоделістів спортсменів.

 Моделі повітряного бою. Клас кордових моделей повітряного бою є дуже видовищним. Двоє спортсменів стоять у колі, керуючи кордовими літаками у вигляді літаючого крила. До моделей прив'язані кольорові стрічки. Спортсмени авіамоделісти змагаються хто більше разу зробить відрізів  стрічки, за це нараховуються бали. Повітряний бій - це порівняно молодий вид авіамодельного спорту, але вже встиг завоювати симпатії багатьох спортсменів та вболівальників. Зараз важко уявити авіамодельні змагання без цього захоплюючого видовища, яке поєднує в собі швидкість та маневреність моделей, спритність та кмітливість спортсменів.

Фігури вищого пілотажу для кордових моделей:

1 — глибокий віраж; 2 — пікірування; 3 — гірка; 4 — «квадратна» петля; 5 — гірка з пікіруванням; 6 — петля Нестерова; 7 — зворотня петля

Кордова пілотажно-тренувальна модель літака. 

Модель сконструйована за схемою низкоплана з крилом симетричного профілю. При створенні моделі широко застосовувалися цілком доступні матеріали, зокрема при виготовленні багатьох деталей використовувалися різні дерев’яні шкільні лінійки. Крім того, в незначній кількості застосовувалися бальзовые і липові заготовки, а також соснові рейки, під компресійний двигун з робочим об’ємом від 2,5 до 3,5 см3.

 Фюзеляж. Особливості фюзеляжів, вимоги     до них. Виготовлення.

Бальза, бальса, охрома (Ochroma pyramidale), також звана бальзове дерево, тропічне дерево сімейства Мальвові (Malvaceae), що швидко росте, відоме як надзвичайно легке і м'яке дерево, що характеризується винятковою плавучістю (бальза, з іспанського «пліт» або «плавати»). Батьківщиною цієї унікальної породи є екваторіальна частина Південної Америки, також культивується рослина у Південно-Східній Азії. Ареал поширення займає великі території Американського континенту, але бальза вважається дуже рідкісною породою дерева. Деревина бальзи вже давно використовується в комерційних цілях, таких як моделювання, пакування та ізоляція, а також у суднобудуванні. Насіннєве волокно використовується як начинка для матраців та подушок.

Бальзовий кругляк можна розпиляти на однакові за розмірами бруски, але маса та міцність їх будуть різними. Якщо розглядати стовбур за довжиною, то ближче до комлю деревина темно-коричневого кольору, вона міцніша і, отже, важча, у вершини — більш легка і м'яка, світло-кремового відтінку. Таким чином, навіть за кольором можна визначити рівень придатності бальзи для виготовлення тих чи інших деталей моделі. На поперечному розпилі біля бальзи, як і в інших дерев, видно річні кільця. Їхнє розташування на бальзових деталях моделі істотно впливає на міцність конструкції (рис. 1). Так, крило з бальзи може вийти набагато слабше, якщо при виготовленні лонжеронів і кромок неправильно орієнтувати річні кільця. (Це відноситься і до деревини інших порід, наприклад, липи та сосни.) Стовбур бальзи розпилюють на бруски, що мають у поперечнику прямокутний переріз. Враховуючи кругове розташування річних кілець, бальзові бруски можна розділити на чотири групи: перша - бруски з поздовжнім розташуванням дуг кілець у перерізі, друга - з діагональним, третя - з поперечним та четверта - з перпендикулярним зрізом.

Категорія А

Відома як "Тангенсальний зріз". Ця категорія бальзи має довгі волокна, її листи дуже гнучкі за своєю шириною, і просто згинаються навколо кола, але відчувають нестачу жорсткості. Також легко розбиваються. Їх використовують для покриття щільно струганих корпусів та кривих, а також при формуванні передніх кромок крила та труб. Можуть витримувати жорстку посадку через свою гнучкість. Не використовуйте для формування прямих силових поверхонь крила або хвоста, плоских сторін фюзеляжу, ребер.

Категорія B

B - структура, також відома як випадковий зріз.

Волокна категорії Коротше, ніж тип А, і це відчувається значною твердістю по ширині. Листи бальзи даної категорії варіюються за своїми властивостями, часто один лист по ширині і довжині матиме волокна від категорії А до С. Їх використовують для плоских нескладних сторін фюзеляжу, кромок крила, ребер крила, обшивки не дуже кривих поверхонь.

Категорія C

C - структура, також відома як четвертий зріз. На поверхні даного типу практично не видно волокна у вигляді смужок, вони більше схожі на витягнуті плями і є найприємнішим за зовнішністю, скидаючи на луску риби. Цей тип деревини дуже жорсткий, при згині легко розколюється (іноді занадто легко) в довжину. Дуже стійкий до деформації тип деревини, але важко обробляється шкіркою.

                                    Виготовлення фюзеляжу

Фюзеляж. Являє собою бальзову трубку з внутрішнім діаметром 6 мм і товщиною стінки 0,35 мм. Такий зріз виходить тільки при певному розпилі стовбура. Для фюзеляжу потрібна пластина, що має, так званий, зріз C. Суть у тому, що на пластині видно луската структура дерева. Інші не годяться, тому що не дадуть достатньої жорсткості. Бальза на колір з червоним відливом, це ознака її високої щільності. Легка бальза зазвичай біла. До необхідної товщини бальза шліфується на свердлильному верстаті шліфувальним диском з дрібною наждачкою. Шліфується саме диском, а не барабаном. Різниця в тому, що барабан притирає бальзу як катком, ущільнюючи її при шліфуванні. В результаті товщина зменшується, а вага не змінюється практично. Диск же, підриваючи волокна, сточує їх упоперек довжини пластини, тобто. по ширині. Для зручності заходу пластини під диск спочатку шліфування, останній має форму грибка, тобто. не плоский цілком, і з конусом на периферії. Шліфування ведеться на пристойних оборотах і відразу багато пластин по черзі. Товщина контролюється мікрометром. Товщина підбирається пробами готового фюзеляжу на закрутку, таким чином можна прошліфувати до товщини близько 0,12-0,15 мм. На виході може порвати, тому довжина відрізається із запасом. Після шліфування пластин, різати їх по ширині з розрахунком, що обернувшись навколо оправки з Д = 6 мм, отримаю точний стик без нахлеста, це 20,5 мм. Для оправки потрібно труба або пруток рівний і бажано гладкий по довжині на 50 мм більше фюзеляжу. Працювати необхідно на рівній дошці. Спочатку ріжеться полоска кальки шириною 80-90 мм і довжиною на 20 мм більше за бальзову пластину-заготівлю. Далі на кальку з краю кладеться оправлення і злегка навертається калькана з боку ближнього до себе краю. Береться тонка білизна кисть і за допомогою води приклеюється калька до оправки приблизно наполовину діаметра і по всій її довжині. При цьому намагатись, щоб вода не текла на кальку перед оправкою, інакше калька розлазиться і морщиться. Після приклеювання водою, навернути оправку на кальку півтора-два обороти і притиснути вантажами до дошки, щоб не каталася. Потім бальзову пластину рясно змочити водою з двох сторін і швидко вкласти в зазор між оправкою і вільним кінцем кальки. Далі накручувати кальку разом із пластиною бальзи рухом від себе, сильно розчепіривши пальці, щоб охопити по всій ширині. Катати лише в один бік-від себе. Волога проступає і склеює кальку, не даючи розкрутитись назад. Якщо вологи мало, мазати водою зверху ще. Потім сушити на батареї опалення хвилин 30 або більше.

 Авіамодельні двигуни. Способи одерження тяги для польоту моделі. Повітряний гвинт, як рушій. Гвинтомоторні групи.

                                Повітряний гвинт

Для того, щоб модель літака робила рух, до неї необхідно додати силу, яка називається силою тяги. Сила тяги утворюється з допомогою повітряного гвинта, який, обертаючись, своїми лопатями відкидає потік повітря у протилежну польоту сторону. По 3 закону Ньютона - кожному дії відповідає рівну і протилежну спрямовану протидію - потік повітря прагне відштовхнути повітряний гвинт у зворотний бік - у бік польоту. Піднімальна сила, що виникає, піднімає модель у повітря.

                    Основні поняття про повітряний гвинт

Повітряний гвинт – це частина простого гвинта. Можна це уявити так, - перетворимо різьблення простого гвинта на дуже високі гребені і відріжемо від зазначеного гвинта шматок; отримаємо подібність повітряного гвинта.

 А-коло, що описується площиною гвинта;

 А1-її розгортка на площині;

 Б-гвинтова лінія лопаті;

 Б1-е розгортка на поверхні;

 Н-теоретичний крок гвинта;

        Основні геометричні параметри повітряного гвинта

1. Діаметр повітряного гвинта D – це діаметр кола, що описується кінцями повітряного гвинта; половина діаметра – це радіус R повітряного гвинта.

2. Крок повітряного гвинта H – відстань, що проходить гвинт уздовж осі за один оберт, або відстань між сусідніми витками гвинтової лінії (в однозахідному гвинті) та через виток – у двозахідному. Крок повітряного гвинта може бути постійним або змінним.

Поняття геометричного кроку виводиться із припущення, що гвинт обертається у твердому тілі (для спрощення виведення); насправді ж повітряний гвинт обертається у повітрі і шлях, що проходить гвинтом за один оборот, буде меншим. Справжній крок відрізняється від геометричного кроку на величину, що називається ковзанням. Справжній крок отримав найменування ходу гвинта – це відстань, яку літак чи модель літака пролітає за оборот повітряного гвинта.

Отже, хода гвинта – це окреме від розподілу швидкості моделі число оборотів повітряного гвинта: Н = v/n.

Відносна хода – це окреме від розподілу поступи на діаметр гвинта: λ = H/D.

Повітряний гвинт, що встановлюється попереду моделі, називається гвинтом, що тягне. У деяких випадках гвинти встановлюють позаду крила; такий гвинт називається штовхаючим.

3. Профіль повітряного гвинта – це переріз лопаті гвинта з його робочої частини. Передня частина профілю називається носом, а протилежна частина хвостовиком. Відстань між найбільш віддаленими точками носа та хвостовика називається шириною профілю, а лінія, що з'єднує ці точки, називається хордою профілю. Найбільша відстань, перпендикулярна до хорду профілю, називається товщиною профілю.

            Двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) 

Настав час більш детально поговорити про «серце», яке б'ється у грудях більшості RC-моделей, чи то літак, гелікоптерів, катерів чи автомобілів. Йтиметься про двигуни внутрішнього згоряння, їх типи та різновиди, технічні характеристики, особливості конструкції та експлуатації, про паливо та способи «живлення».

Двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) - механічний пристрій, всередині якого відбувається перетворення енергії палива, що згорає, в механічну енергію.

У моделізме використовуються, в основному, такі типи поршневих двигунів: дизельні (їх прийнято називати компресійними), а також двигуни з іскровим запаленням. Основна принципова відмінність компресійних двигунів від калільних і іскрових полягає в тому, що у перших, самозаймання паливної суміші відбувається в результаті її сильного стиснення при русі поршня всередині циліндра, а у останніх двох типів двигунів для займання вже стиснутої суміші потрібна додаткова енергія. , або іскрового розряду.

Компресійні модельні двигуни бувають лише двотактними, калільні та іскрові двигуни бувають як дво-, так і чотиритактні.

                    Конструкція модельних двигунів

Конструктивно будь-який двигун складається з декількох основних елементів. Насамперед, це циліндр, всередині якого здійснює зворотно-поступальні рухи поршень. З одного боку циліндр закритий кришкою (головкою), у нижній частині якої сформована порожнина камери згоряння. У головці циліндра, крім того, можуть бути: контрпоршень з регулювальним гвинтом (у компресійних двигунів), свічка запалювання (у калільних та іскрових двигунів) і клапанна коробка (у чотиритактних двигунів).

Камера згоряння, внутрішня утворює гільзи циліндра (дзеркало) і верхня стінка поршня, що рухається (донце) утворюють замкнутий простір з періодично змінюваним об'ємом, в якому і відбуваються всі газо-і термодинамічні процеси.

Поршень шарнірно з'єднаний з шатуном, який, у свою чергу, так само шарнірно з'єднаний з кривошипом (мотилем) колінчастого валу, що обертається. Поршень і кривошипно-шатунний механізм дозволяють перетворити потенційну енергію згоряючого палива в механічну кінетичну енергію колінчастого валу, що обертається, необхідну для того, щоб привести модель в рух.

Гільза циліндра, головка циліндра та кривошипно-шатунний механізм (КШМ) монтуються у корпусі, який називається картером. Крім цього, всередині картера і його зовнішніх стінках можуть бути встановлені додаткові конструктивні елементи: підшипники, сальники, глушник, карбюратор, паливний бак, паливна помпа, механічний стартер, штуцери відбору тиску, різні датчики і т.д. Сам картер кріпиться на шасі моделі або на мотора фюзеляжу за допомогою кріпильних лапок, як правило, розташованих з двох сторін картера паралельно осі колінчастого валу. Двигуни малих кубатур іноді кріплять моделі безпосередньо за задню стінку (кришку) картера.

Авіа- та автомодельні двигуни зазвичай бувають з повітряним охолодженням, для чого верхня зовнішня частина картера, в якій встановлена ​​гільза циліндра, і зовнішня поверхня головки циліндра мають розвинені ребра, необхідні для ефективної тепловіддачі, та підтримки теплового балансу двигуна в оптимальному режимі. Суднові двигуни замість оребрення зазвичай мають спеціальну сорочку, що охолоджується проточною забортною водою.

Як правило, у моделізмі застосовуються одноциліндрові мотори, хоча деякі виробники випускають і багатоциліндрові конструкції, найчастіше двоциліндрові опозитні. Такі двигуни мають один колінвал з двома кривошипами, а поршні ходять кожен у своєму циліндрі, протифазно і назустріч один одному (тому їх ще іноді називають "боксерами").

Зустрічаються двигуни з рядним розташуванням циліндрів, а також багатоциліндрові двигуни, виконані за схемою «зірка» або «рядні», у яких кілька циліндрів розташовують один за одним.

Окрема категорія - це модельні двигуни роторні Ванкель, але ми про них говорити не будемо.

 Виготовлення вузлів закріплення крила до фюзеляжу.

При виготовленні моделі способи кріплення деталей один до одного, це справа фантазії автора проекту і складність інженерних рішень визначається можливістю виготовлення деталей.

Крило встановлюється на фюзеляж за допомогою стійок; їх вільні кінці покривають клеєм і вставляють у укріплені на фюзеляжі трубки.

Для більшої міцності каркас крила посилюється підкосами та розчалюється тонкою капроновою або шовковою ниткою. Щоб рейка не згиналася від стиснення накрученого гумомотора, її також розчаливають ниткою.

 Запуск моделі. Відпрацювання старту, зльоту     та посадки.

    Техніка безпеки під час експлуатації моделей літаків

                            Робоче місце

Виготовлення моделі літака відбувається на робочому столі, тому стіл завжди повинен бути чистим, на ньому не повинно бути жодних зайвих предметів, які б ускладнювали роботу над моделлю. Інструменти повинні бути гострими, чистими, для кожного має бути відведене своє певне місце – осередок або ложемент. Матеріали для будівництва моделей та її механізмів повинні зберігатися у шафах та на полицях. Герметично закупорені клей, смоли, лакофарбові матеріали, а також горючі та мастильні матеріали для мікродвигунів повинні зберігатися залізними шафами, далеко від нагрівальних приладів, радіаторів опалений, а також проводів електромережі.

                           Підготовка до запуску

Успішним запускам моделей літака значною мірою сприяє правильна підготовка до них. Почати слід з виготовлення спеціальної стартової скриньки. У ньому мають бути місце для інструменту, пального, заправної колби, акумулятори тощо. Паливну суміш для мікродвигунів моделей літаків необхідно готувати у суворій відповідності до пропорцій, зазначених у паспорті двигуна. Приготування палива повинно відбуватися в приміщенні, що добре провітрюється, а краще на свіжому повітрі.

                                Запуск моделей літаків

Кордові моделі пов'язані під час польоту з пілотом тонкими сталевими тросами. Перед польотом їх необхідно ретельно оглянути - чи немає вигинів та петель. Потім всю систему управління обов'язково перевіряють на міцність - помічник утримує модель за силову частину, а пілот 2-3 рази із зусиллям, що в кілька разів перевищує вагу моделі, натягує всю систему управління, працюючи кермами.

Ретельно огляньте майданчик, на якому запуск моделей літаків. Майданчик повинен бути рівним і досить великим, на ньому не повинно бути чагарника та дерев. Категорично забороняється запускати моделі поблизу високовольтних ліній, це може закінчитися сумно для вас. Найкраще робити запуск на кордодромі. Якщо такого поблизу немає, створювати безпечні умови польоту доведеться самим: треба попередити глядачів, щоби вони відійшли на 5-10 метрів від майданчика, де проводиться запуск. Після запуску двигуна забороняється перебувати в площині обертання гвинта. При посадці моделі літака будьте особливо уважні і подивіться, чи хтось із глядачів зайшов у коло польоту моделі. Якщо це сталося, модель необхідно садити до її наближення до людини. І все ж, навіть знаючи ці правила, будівництво та запуск моделей літаків найкраще проводити організовано з досвідченими моделістами, які будь-якої хвилини можуть допомогти вам і підказати, як правильно організувати цю не складну справ

Кордова авіамодель літає по колу. Моделями, що літають на корді, можна керувати із землі від моменту старту і до посадки за допомогою корди (міцний тонкий сталевий дріт - струна або трос). Кордова модель літає віражами — рухається по колу, в центрі якого знаходиться запускаючий авіамоделіст. Він обертається на місці за моделлю і керує її польотом, утримуючи в руці рукоятку з нитками корди. Інші кінці корди за допомогою гачків або спеціальних карабінчиків приєднуються до тяг, які проходять усередині крила моделі до рухомої качалки. Ця гойдалка шарнірно пов'язана жорсткою тягою з гойдалкою керма висоти на хвостовому оперенні. Рухами рукоятки авіамоделіст може змінювати положення керма висоти, тобто управляти моделлю в горизонтальній площині, знижуючи її до землі або піднімаючи вище. Якщо рукоятку управління тримати рівно (вертикально), то кермо висоти моделі займатиме середнє (горизонтальне) положення і модель літає по колу на рівні горизонту. Якщо рукоятку (верхній її кінець) нахилити до себе, кермо висоти відхилиться вгору, збільшуючи цим кут атаки крила моделі, яка почне набирати висоту. Для зниження моделі рукоятку потрібно нахилити від себе і кермо висоти, відхилившись вниз, зменшить підйомну силу крила, завдяки чому модель знизиться. Змінюючи в такий спосіб положення рукоятки, можна керувати зльотом моделі, польотом по горизонту, посадкою, і навіть різними маневрами повітря.

                    Схема керування кордовою моделлю:

1 – ручка управління; 2 – корди; 3 - триплеча гойдалка; 4 – тяга керма висоти; 5 - качалка керма висоти

 Авіамодельні двигуни. Гумовий мотор. Допоміжні пристрої. Робота гумомотора та його  зберігання.

Щоб резиномотор краще працював, необхідно застосувати найвигідніший метод його попередньої витяжки та закрутки. Гумомотор закручують, поступово збільшуючи розтяг до 45—50% допустимого заводу, а далі скорочуючи довжину пучка так, щоб не утворювалися бічні джгути. Припиняють закрутку тоді, коли залишається 20-50 мм до шкарпетки фюзеляжу.

Найкращі характеристики  крутного моменту, виходять при використанні дриля з передавальним числом оборотів 1 : 2 або 1:2,5. Для підрахунку оборотів закрутки гуми, на дриль встановлють лічильник. Це дозволяє прискорити підготовку моделі до запуску.

Потрібно пам'ятати, що в холодну погоду гума стає твердою, а спека сприяє передчасному обриву і зменшенню крутного моменту гумомотора. Тому тримати гуму під променями сонця навіть під час закручування не слід. Гумомотори не повинні залишатися на моделях між турами та після польотів. Найкраще їх тримати у тіні. Після змагань резиномотор бажано вимити.

                Пристрої для закручування гумомотора.

 Встановлення двигуна, перевірка балансування, виготовлення повітряних гвинтів. Перевірка геометричних та вагових параметрів моделі, роботи керування, роботи двигуна

ТЕХНОЛОГІЯ ВИГОТОВЛЕННЯ ДЕРЕВ'ЯНИХ ПОВІТРЯНИХ ГВИНТІВ.

Аеросани, аероглісери, всілякі апарати на повітряній подушці, екраноплани, мікролітаки та мікроавтожири, різні вентиляторні установки та інші машини не можуть діяти без повітряного гвинта (пропелера). Тому кожен ентузіаст технічної творчості, який задумав побудувати одну з перерахованих машин, має навчитися виготовляти гарні повітряні гвинти. А оскільки в аматорських умовах їх найпростіше робити з дерева, йтиметься тільки про дерев'яні пропелери. Найбільшого поширення завдяки своїй доступності отримали дволопатеві гвинти з цілого шматка деревини. Трьох та чотирилопатеві повітряні гвинти складніше у виготовленні.

Для виготовлення пропелера рекомендується застосовувати деревину різних порід наприклад, береза, бук, та ясен.

По кресленню повітряного гвинта перш за все необхідно виготовити металеві або фанерні шаблони - один шаблон виду зверху, один шаблон виду збоку та дванадцять шаблонів профілю лопаті, які будуть потрібні для перевірки гвинта на стапелі.

Заготівлю гвинта (брусок) потрібно ретельно відфугувати, дотримуючись розміру з усіх чотирьох сторін. Потім наносять осьові лінії, контури шаблону виду збоку (рис. Б) і видаляють зайву деревину, спочатку ножем, потім рубанком і рашпілем. Наступна операція – обробка за контуром виду зверху. Наклавши шаблон лопаті на заготовку (мал. В) і зміцнивши його тимчасово гвоздиком по центру втулки, обводять шаблон олівцем. Потім повертають шаблон на 180° і обводять другу лопату. Зайва деревина видаляється на стрічковій пилці, якщо її немає - ручною викружною дрібнозубою пилкою. Ця робота має бути виконана дуже точно, тому поспішати не слід.

Виріб, набув обрисів гвинта (рис.Г). Тепер починається найвідповідальніша частина роботи - надання лопатям потрібного аеродинамічного профілю. При цьому слід пам'ятати, що одна сторона лопаті плоска, інша опукла.

  Деревину видаляють послідовно і не поспішаючи, спочатку роблячи дрібні короткі натіси, щоб уникнути відщеплення по шару (рис. Г). Корисно мати також невеликий дворучний стружок. На малюнку показано, як можна прискорити та полегшити роботу з обтісування профільної частини лопаті, зробивши кілька пропилів дрібнозубою ножівкою. Виконуючи цю операцію, треба бути дуже обережним і не прорізати глибше, ніж потрібно.

 

Після грубої обробки лопатей гвинт доводиться до кондиції рубанками та рашпілями з перевіркою у стапелі (рис. А).

Для виготовлення стапеля треба знайти дошку, рівну по довжині гвинта і досить товсту для того, щоб у ній можна було зробити поперечні пропили для встановлення шаблонів. Центральний стрижень стапелю виготовляється з твердого дерева, його діаметр повинен відповідати діаметру отвору в маточині гвинта. Стрижень вклеюється строго перпендикулярно поверхні стапеля. Надівши на нього гвинт, визначають кількість деревини, яке потрібно видалити для відповідності лопаті шаблонів профілю. Виконуючи цю роботу вперше, потрібно бути дуже терплячим та обережним. Уміння набувається не відразу.

Після того як нижня (плоска) поверхня лопаті буде остаточно доведена за шаблонами, починається доведення верхньої (опуклої) поверхні. Перевірка проводиться за допомогою контршаблонів, як показано на малюнку (Б). Від ретельності виконання цієї операції залежить якість гвинта. Якщо несподівано з'ясується, що одна лопать вийшла трохи тоншою за іншу — а це часто буває у недосвідчених майстрів, — доведеться відповідно зменшити товщину протилежної лопаті, інакше і вагове та аеродинамічне балансування гвинта буде порушено. Дрібні вади можна виправити наклейкою шматочків склотканини («латок») або підмазуванням дрібною тирсою, замішаною на епоксидній смолі (цю мастику в просторіччі називають хлібом). При зачистці поверхні гвинта слід враховувати напрямок волокон деревини; стругання, циклювання і ошкурювання можна вести тільки «по шару», щоб уникнути задира і утворення шорстких ділянок. У деяких випадках, крім циклів, хорошу допомогу при обробці гвинта можуть надати скляні уламки.

                                  БАЛАНСУВАННЯ

 Виготовлений гвинт повинен бути ретельно відбалансований, тобто приведений у такий стан, коли вага його лопатей абсолютно однакова. В іншому випадку при обертанні гвинта виникає тряска, яка може спричинити руйнування життєво важливих вузлів усієї моделі.

                                 ОБРОБКА І фарбування винта

          Готовий і ретельно відбалансований гвинт повинен бути пофарбований або відлакований для запобігання його атмосферним впливам, а також для захисту від паливно-мастильних матеріалів.