Підготовка моделей до запускиів.

                        Регулювання моделей

Регулювання кімнатних моделей в принципі не відрізняється від регулювання звичайних моторних моделей, що літають по колу. Плануючий політ невеликими колами вправо досягається відхиленням кіля та різницею настановних кутів лівої та правої половин крила. Лівій половині крила надається негативна закрутка на 4 - 6 °, правої - позитивна на 6 - 8 °.

На моделі типу "літаюче крило" ліва половина закручується негативно на 6 - 8 °, права - позитивно на 2 - 4 °. Крім того, елерон лівої половини крила має менший кут відхилення вгору на 2 - 4 ° порівняно з правим.

Закрутка, тобто перекоси крила здійснюється шляхом нерівномірності натягу ниткових розчалок або різниці довжини підкосів крила.

При правильному положенні центру ваги кабрування на плануванні усувається відгинання хвостової балки вниз, пікірування - відгинання вгору. На "літаючому крилі" при кабруванні зменшують нахил елеронів вгору і збільшують при пікіруванні.

Права спіраль на двигуні досягається зсувом осі гвинта вправо на 12 - 15 ° і вниз на 2 - 4 °.

Для зменшення тертя у підшипнику гвинта у фюзеляжної моделі літака вправо та вниз вісь відхиляється зсувом усієї силової частини фюзеляжу.

Додаткове відхилення осі гвинта досягається на схематичній моделі перекошуванням пластинок підшипника; на фюзеляжних моделях – обертанням передньої бобишки, що має ексцентричні отвори.

 Крило з закрилками. Конструкція закрилків та способи їх закріплення. Виготовлення крила.

У середній частині крила заклеюються три липові бобишки — поблизу задньої кромки для фіксації крила на фюзеляжі, в районі лонжерона — для кріплення шасі, і у передньої кромки, для стикувального букового штиря діаметром 6 мм.

Поверхня крила між двома центральними нервюрами зашивається липовим шпоном товщиною близько 1 мм У кінцевий нервюри правого напівкрила між полицями лонжерона закріплюється нитками і клеєм свинцевий вантаж масою 20 р.

Гойдалка управління випилюється з листового дюралюмінію товщиною 3 мм,

 для встановлення її крило використовується короб з липових рейок, вклеєний між полицями лонжерона. Повідці корд управління (вони розташовуються всередині крила, між гойдалкою та корду) почту з складеної вдвічі сталевий кордової нитки. У місці виходу повідків в отвори в законцовке крила встановлюються дві пружинки, навиті виток до витка з дроту діаметром 0,3 мм.

В системі управління моделлю використовуються закрилки, які при русі керма висоти вгору (ручка — на себе) відхиляються вниз на кут близько 10 градусів, кілька покращує пілотажні характеристики моделі і полегшує посадку.

Закрилки — цельнобальзовые, кожен з них після шліфовки і забарвлення шарнірно закріплюється на крилі петлями«вісімками» із капронових ниток. Між собою закрилки з’єднуються торсіонні з сталевого дроту діаметром 1,5 мм.

 Основи технічної творчості. Роль винахідників и раціоналізаторів у розвитку науки та техніки. Видатні українські конструктори.

Метою освіти є всебічний розвиток людини як особистості та найвищої цінності суспільства. Метою (неформальної) позашкільної освіти є розвиток здібностей дітей та молоді у сфері освіти, науки, культури, технічної та іншої творчості, здобуття ними первинних професійних знань, вмінь і навичок, необхідних для їх соціалізації, подальшої самореалізації та/або професійної діяльності ( Закон України «Про освіту»). 

Раціоналізація (, англ. rationalization, improvement, нім. Rationalisierung f) – організація будь-якої діяльності доцільнішими способами, ніж існуючі, поліпшення, вдосконалення чогось;

• Раціоналізація виробництва – сукупність організаційно-технічних заходів, спрямованих на високоефективне використання наявних виробничих ресурсів і найдоцільнішу організацію виробничих процесів.

Винахідник — людина, яка створює нові винаходи, головним чином, технічні пристрої або методи. Хоча деякі винахідники можуть бути також вченими, більшість з них — інженери, які створюють технічні новинки на базі відкриттів інших вчених. Часто винахідники покращують існуючі пристрої або комбінують їх для створення нових корисних пристроїв.

Для заохочення винахідницької діяльності у багатьох країнах світу була створена система патентів, що видаються компетентними державними органами, які засвідчують пріоритет винаходу, авторство та виняткове право на винахід. Крім того, видатні заслуги винахідників в Україні можуть бути відзначені на державному рівні шляхом присудження почесного звання "Заслужений винахідник України".

Здібність до винахідництва можна розвивати. Розроблена теорія вирішення винахідницьких завдань (ТРІЗ), що пропонує величезну базу навчальних завдань, типові прийоми рішення та безліч інших інструментів, необхідних для вирішення конкретного завдання.

Звідки береться інноваційне мислення? Я думаю, це настрій. Треба вирішити: ми спробуємо зробити по-іншому. 

                                                Ілон Маск

Щороку в третю суботу вересня в Україні відзначається День винахідника і раціоналізатора – свято тих, хто є важливою та невід’ємною частиною інноваційного потенціалу країни – учених, винахідників, новаторів – людей, здатних генерувати нові ідеї та втілювати їх у реальні технології. Також це свято тих, хто сприяє реалізації інноваційних рішень та просуванню вітчизняних розробок на вітчизняному й зарубіжному ринках. В основі великих звершень є завжди найкращі ідеї. А ще обов’язково хтось, хто в змозі створити їх кращу інтерпретацію й перетворити задум на матеріальну й доступну дійсність. Винахідники користуються величезною повагою і, безумовно, заслуговують право мати власне професійне свято. День винахідника і раціоналізатора об'єднує людей різних професій і спеціальностей, але всі вони обов'язково наділені рідкісним даром творчості, відчуттям нового, умінням розширити межі звичного й вийти за рамки стереотипів. Українці завжди славилися своєю креативністю та екстраординарними розробками. Наша країна, безсумнівно, має інноваційні досягнення світового рівня в галузях, пов’язаних з космонавтикою, медициною, ІТ- та енергозберігаючими технологіями, відновлювальною енергетикою та багатьма іншими. Наші сучасники продовжують змінювати світ своїми винаходами. Усупереч важкій економічній ситуації, низькому фінансуванню та війні на Сході українські винахідники дивують своїми унікальними винаходами та раціоналізаторськими пропозиціями. Напередодні свята пропонуємо добірку цікавих і корисних винаходів талановитих українців, які внесли свій вклад у розвиток технологій та зміну світу на краще загалом. 

Капсула, яка рятує пасажирів під час аварії літака Літакобудування завжди було сильною стороною української науки. Завдяки винаходу киянина Володимира Татаренка літаки в недалекому майбутньому можуть стати одним з найбезпечніших видів транспорту. Інженерлітакобудівник запропонував cистему, здатну забезпечити практично гарантований порятунок усіх пасажирів і екіпажу у випадку авіакатастрофи в повітрі, на злеті та на етапі приземлення. Володимир Миколайович Татаренко багато років працював на київському авіаційному заводі й за цей час бачив багато аварій. Як підсумок, він розробив відстрілювальну капсулу, яка відділяється від літака за лічені секунди та дозволяє врятувати пасажирів. За задумом розробника, слід обладнати салони літаків спеціальною капсулою, у якій будуть розміщуватися паса-жири. Механізм дії системи порятунку такий: капсула з кріслами для пасажирів і екіпажу повинна вилітати з фюзеляжу літака через задній люк за 2 – 3 секунди. Спочатку з літака виштовхується маленький парашут, він тягне за собою великий, який витягує саму капсулу. Капсула летить зі швидкістю 8 – 9 м/с; у конструкції передбачений датчик, який визначає відстань до поверхні. Коли відстань скорочується, включаються порохові двигуни, вони гальмують контейнер, і в результаті він приземляється з нульовою швидкістю. На жаль, поки що розробка Володимира Татаренка залишається лише кресленнями. Володимир Миколайович Татаренко – автор близько 100 патентів і декількох книг, що стосуються літакобудування, лауреат багатьох премій, наприклад Держпремії Української РСР в галузі науки і техніки за участь у створенні Ан-225 «Мрія». 

Архи́п Миха́йлович Лю́лька (10 (23) березня 1908, Саварка, Київська губернія (тепер Саварка, Богуславського району, Київської області, Україна)— 1 червня 1984, Москва, СРСР) — український радянський конструктор авіаційних двигунів. Член-кореспондент АН СРСР (з 1960), академік АН СРСР (1968).

Олекса́ндр Гео́ргійович І́вченко (23 листопада 1903, Великий Токмак — 1 липня (за іншими даними — 30 червня) 1968, місто Запоріжжя) — український радянський авіаконструктор; член АН УРСР; керівник розробки поршневих, пізніше газотурбінних двигунів для багатьох типів літаків. Депутат Верховної Ради Української РСР 2-го скликання.

Сергі́й Па́влович Корольо́в (родове прізвище Королів^[10]; Українець за походженням. 30 грудня 1906 (12 січня 1907), Житомир, Волинська губернія, колишня Російська імперія — 14 січня 1966, Москва, Російська РФСР) — український радянський вчений у галузі ракетобудування та космонавтики, конструктор. Вважається основоположником практичної космонавтики.

Академік АН СРСР (з 1958), очолив ракетну програму СРСР. Під його керівництвом було запущено першу міжконтинентальну балістичну ракету, перший штучний супутник Землі, здійснено перший політ людини в космос та вихід людини в космос.

Мико́ла Іва́нович Киба́льчич (нар. 19 (31) жовтня 1853,  Короп, Чернігівська губернія — 3 (15) квітня 1881 Санкт-Петербург) — винахідник і революціонер-народник українського походження. Автор схеми першого у світі реактивного літального апарата. Страчений за замах на імператора Олександра II.

  Крило. Конструкції, що застосовуються: набірні, з зашивкою носика, з жорсткою обшивкою. Вирізування нервюр крила.

Виготовлення крила доцільно почати з заготівлі нервюр з шкільних лінійок завтовшки 2 мм, передньої і задньої крайок і полиць лонжерона із соснових рейок. Нервюри випилюються лобзиком з невеликим припуском на остаточну обробку, яку краще всього робити за допомогою нескладного пристосування. Останнє складається з двох алюмінієвих шаблонів, зроблених у відповідності з профілем крила, і двох різьбових шпильок з гайками. Заготовки нервюр розташовуються між шаблонами і стягуються разом шпильками і гайками; отриманий пакет нервюр обробляється спільно, так що вони виходять абсолютно однаковими.

Крило збирається також з використанням стапеля, зробленого з рівної дошки з закріпленим неї плазом — аркушем паперу із зображеним на ній каркасом крила в натуральну величину. Спочатку деталі каркаса фіксуються на стапелі з допомогою канцелярських прищіпок і швейних шпильок, а після перевірки на точність складання і відсутність перекосів шви заповнюються епоксидним клеєм.

Крило:

1 — полиці лонжерона (сосна, рейка перетином 4х10); 2 — нервюри (шкільна лінійка s2), 3 — передня кромка (сосна, рейка перетином 5×5); 4—заповнення (бальза, пластина s5), 5 — задня кромка (сосна, рейка перетином 8×13); 6 — законцовка (липа), 7 — напрямна кордової нитки (пружина із сталевого дроту Ø0,3); 8 — обшивка (лавсанова плівка); 9— кабанчик управління закрилком (дюралюміній s1); 10,18 — зашивання центральній частині крила (липа, шпон s1); 11,19 — закрилки (бальза, пластина s6), 12 — торсіон (сталь, дріт ОВС Ø2); 13 — тяга управління закрилком (дюралюміній, дріт Ø2,5); 14 — качалка управління (дюралюміній, лист s3); 15 — короб качалки управління; 16 —вісь качалки (сталь, дріт Ø3); 17 — дистанційна втулка (фторопласт); 20 — петля-«вісімка»; 21 — стикувальний штир (бук, Ø6); 22 — передня бобишках (липа); 23 — центральна бобишках (липа); 24— задня бобишках (липа)

 Фюзеляж. Співвідношення носової та хвостової частини. Виготовлення фюзеляжу.

Загальний опис. Бальза, бальса, охрома (Ochroma pyramidale)

Біологічні особливості цього виду збільшують унікальність та вартість деревного матеріалу. Дерево росте досить швидко (на рік – до 4 м, за сприятливих умов), але досягає зрілості після 5 років. У семирічному віці висота ствола досягає 20-22 м, діаметр ствола до 0,6 м, до 10 років дерево готове до механічної обробки: висота його до 30 м, обхват – близько 1 м. Для промислового використання підходять тільки стволи 12-15 років, старше – не придатні для експлуатації: процес «старіння» деревного стовбура починається з ядра – різко підвищується вміст води, починається процес гниття, паралельно – заболонь залишається такою ж твердою, важкою.

Колір ядра з роками набуває рожевого відтінку з білим відливом, заболонь помітно не відрізняється за кольором. За якістю характеристики заболоні відрізняються від ядра – щільність 340 кг/м³ (у ядра – 120 кг/м³). Дані характеристики бальза набуває лише після сушіння, свіжозрубане дерево містить до 90% вологи, його сушать лише у підвішеному стані (на землі воно згниває буквально за кілька днів). Суха деревина відрізняється високою міцністю, близькою до міцності дуба, але вона м'яка та губчаста, легка (легше пробки майже в 2 рази, деревини звичайних дерев у 7 разів). Бальза виділяється високими технологічними характеристиками: абсолютно піддатлива до механічної обробки вручну, механічної; кріплення легко входять у деревину без дефектів, але погано у ній утримуються. Поверхня піддається поліруванню, фарбуванню, але поглинає значну кількість сировини. Найкращий спосіб кріплення – склеювання. Меблі з бальзи мають дуже високу ізоляцію тепла, звуку, вібрації.

             Виготовлення фюзеляжу.

Після просушки знайдіть край кальки і піддягаючи ножем плавно розкручувати по всій довжині, поки не з'явиться пластина. Далі відвернути кальку ще, і акуратно витягти оправку, потім кальку, що залишилася, з отриманої трубки. При накрутці труби дуже важливо, щоб майбутній шов був прямолінійним, а не у вигляді різьбової лінії, інакше після склейки трубка вийде крива. Після отримання крученої заготовки, повертати її навколо оправки, стежити, щоб шов був строго вздовж осі. Потім скріплювати майбутній шов вузенькими короткими смужками паперового (малярного) скотчу з кроком приблизно 15 мм поперек шва, потім емалітом тоненьким пензликом промазувати шов між смужками, стежити, щоб він не підтік під бальзу на оправку. Після просушування обережно зняти смужки скотчу і проклеїти пропущені місця. Потім злегка прошліфувати клейовий шов наждачною шкіркою і зняти з оправки трубку. Отримана трубка за довжиною 320 мм має вагу близько 0,4 грама. Зважувати деталі за допомогою електронних або саморобних ваг, які представяє собою вертикальну фанерну пластину зі шматком дроту з корду 0,3 мм. Одним кінцем дріт прикручений через шайбу до фанерної пластини, а інший кінець із гачком стирчить за межі. Навісивши на гачок різновагу близько 1 г, відзначити місце на фанерці, де зупинилася кордина. Потім зважити різноважку 0,5 гі відзначити мітку. Ділянки, що залишилися, рівномірно ділити візуально і наносити градуювання. Такі терези дозволяють зважувати дуже малі деталі. Терези стабільні, не вимагають регулювання, легко перевозяться в коробці. Важливо тільки спочатку встановити "нуль" за міткою.

 З переднього боку фюзеляжу на ціакрині приклеюється кронштейн. Ця деталь, виготовлену з алюмінію. Спереду отвір D=0,3 мм, а задня частина вигнута у вигляді літери "U" і розгорнута на 90 градусів. Положення осі фіксується за рахунок натягу гумовомотора. Така конструкція дозволяє зробити пропелер зємним. Форма кронштейна зрозуміла з малюнка та фото. Задній гачок виготовляється з корду D=0,3 мм, він приклеюється на емаліті до задньої стінки. Для посилення місця приклеювання використовується смужка мікалентного паперу, яка приклеюється до задньої стінки з двох сторін, огинаючи та утримуючи гачок. Між кронштейном і гачком точно за центом вклеюється так званий "козлик". Його конструкція має бути ясна з малюнка. На козлик зверху спираються дві розтяжки, з одного боку, вони прив'язуються до кронштейна, з другого до гачка. Розтяжки зроблені з рибальської плітки (матеріал СВМ або кевлар). Вони мають дуже мале подовження при розтягуванні і служать для того, щоб фюзеляж не зламався при закрученому гумомоторі. Хвостова балка робиться так само, як і фюзеляж, за допомогою накрутки бальзи на конічний стрижень із хлиста вудки. На кінці конус хвостової балки має внутрішній діаметр 3 мм, яке передня частина зовні 6 мм, щоб щільно входити всередину трубки фюзеляжу. Весь фюзеляж у зборі важить близько 0,7 г. У хвостовій балці бальза шліфується до товщини 0,25 мм.

 Кордова модель F-2. Схеми моделей. Комплекси фігур вищого пілотажу. Заготовка рейок для лонжеронів, кромок, стрингерів.

        Класи кордових моделей літаків:

 Навчально-тренувальні будуються авіамоделістами для тренувальних запусків на корді. Вони служать для придбання навичок у роботі з двигунами у стартових умовах та в управлінні польотом. Тренувальні моделі мають просту конструкцію, зручні в експлуатації, забезпечені закріпленим шасі та найчастіше обладнані поршневими двигунами. Але бувають і з гумовими чи електромоторами.

 Швидкісні призначені для досягнення максимальної швидкості польоту по колу на дистанції 1000 м у розіграші чемпіонату, іменних кубків, а також встановлення швидкісних рекордів. Моделі цього виду будуються нормальною схемою і типу «Літаюче крило». Забезпечуються вони потужними поршневими двигунами. Швидкісні моделі відрізняються за зовнішнім виглядом від інших видів моделей невеликими розмірами, закапотеним двигуном, формами, що зручно обтікаються, і скидається після зльоту шасі. 

 Моделі-копії літаків є точною геометричною і зовні конструктивною подобою справжніх літаків. Допускаються деякі відхилення, наприклад, у профілі крила, діаметрі повітряного гвинта. Злітний візок дозволяється скидати після зльоту моделі. Будувати та запускати кордові моделі-копії складніше, ніж моделі довільних конструкцій. Моделі-копії будуються для ознайомлення авіамоделістів з пристроєм справжніх літаків і створення добре літаючих швидкісних моделей, що повторюють у мініатюрі будь-який справжній літак.

 Гоночні є напівкопіями справжніх літаків і будуються обов'язково з кабіною для льотчика, постійно закріпленим шасі та закапотеним двигуном. Умови змагань із гоночними моделями обмежують площу крила та обсяг паливного бачка (до 10 см*). У багатьох спортсменів-авіамоделістів США, Англії та інших країн великою популярністю користуються командні гонки гоночних моделей та гонки-переслідування при одночасному запуску кількох моделей із загального кола. Моделі цього виду повинні відрізнятися миттєвою реакцією на керування, мати невелике навантаження, вагу, але значну швидкість польоту.

 Пілотажні моделі призначені для виконання різних фігур вищого пілотажу, як наприклад, петлі Нестерова, вісімки у вертикальній та горизонтальній площинах, перевернутого польоту трикутників тощо. Щоб спроектувати такі пілотажні моделі літаків, необхідно мати певні знання в галузі теорії їх польоту. Крім того, потрібно мати певні навички будівництва. Щоб опанувати пілотажний комплекс, слід освоїти виконання всіх елементів фігур (прямих і зворотних), що входять до комплексу. Ці моделі включені до складу командних типів моделей для участі у міжнародних змаганнях авіамоделістів спортсменів.

 Моделі повітряного бою. Клас кордових моделей повітряного бою є дуже видовищним. Двоє спортсменів стоять у колі, керуючи кордовими літаками у вигляді літаючого крила. До моделей прив'язані кольорові стрічки. Спортсмени авіамоделісти змагаються хто більше разу зробить відрізів  стрічки, за це нараховуються бали. Повітряний бій - це порівняно молодий вид авіамодельного спорту, але вже встиг завоювати симпатії багатьох спортсменів та вболівальників. Зараз важко уявити авіамодельні змагання без цього захоплюючого видовища, яке поєднує в собі швидкість та маневреність моделей, спритність та кмітливість спортсменів.

Фігури вищого пілотажу для кордових моделей:

1 — глибокий віраж; 2 — пікірування; 3 — гірка; 4 — «квадратна» петля; 5 — гірка з пікіруванням; 6 — петля Нестерова; 7 — зворотня петля

Кордова пілотажно-тренувальна модель літака. 

Модель сконструйована за схемою низкоплана з крилом симетричного профілю. При створенні моделі широко застосовувалися цілком доступні матеріали, зокрема при виготовленні багатьох деталей використовувалися різні дерев’яні шкільні лінійки. Крім того, в незначній кількості застосовувалися бальзовые і липові заготовки, а також соснові рейки, під компресійний двигун з робочим об’ємом від 2,5 до 3,5 см3.

 Фюзеляж. Особливості фюзеляжів, вимоги     до них. Виготовлення.

Бальза, бальса, охрома (Ochroma pyramidale), також звана бальзове дерево, тропічне дерево сімейства Мальвові (Malvaceae), що швидко росте, відоме як надзвичайно легке і м'яке дерево, що характеризується винятковою плавучістю (бальза, з іспанського «пліт» або «плавати»). Батьківщиною цієї унікальної породи є екваторіальна частина Південної Америки, також культивується рослина у Південно-Східній Азії. Ареал поширення займає великі території Американського континенту, але бальза вважається дуже рідкісною породою дерева. Деревина бальзи вже давно використовується в комерційних цілях, таких як моделювання, пакування та ізоляція, а також у суднобудуванні. Насіннєве волокно використовується як начинка для матраців та подушок.

Бальзовий кругляк можна розпиляти на однакові за розмірами бруски, але маса та міцність їх будуть різними. Якщо розглядати стовбур за довжиною, то ближче до комлю деревина темно-коричневого кольору, вона міцніша і, отже, важча, у вершини — більш легка і м'яка, світло-кремового відтінку. Таким чином, навіть за кольором можна визначити рівень придатності бальзи для виготовлення тих чи інших деталей моделі. На поперечному розпилі біля бальзи, як і в інших дерев, видно річні кільця. Їхнє розташування на бальзових деталях моделі істотно впливає на міцність конструкції (рис. 1). Так, крило з бальзи може вийти набагато слабше, якщо при виготовленні лонжеронів і кромок неправильно орієнтувати річні кільця. (Це відноситься і до деревини інших порід, наприклад, липи та сосни.) Стовбур бальзи розпилюють на бруски, що мають у поперечнику прямокутний переріз. Враховуючи кругове розташування річних кілець, бальзові бруски можна розділити на чотири групи: перша - бруски з поздовжнім розташуванням дуг кілець у перерізі, друга - з діагональним, третя - з поперечним та четверта - з перпендикулярним зрізом.

Категорія А

Відома як "Тангенсальний зріз". Ця категорія бальзи має довгі волокна, її листи дуже гнучкі за своєю шириною, і просто згинаються навколо кола, але відчувають нестачу жорсткості. Також легко розбиваються. Їх використовують для покриття щільно струганих корпусів та кривих, а також при формуванні передніх кромок крила та труб. Можуть витримувати жорстку посадку через свою гнучкість. Не використовуйте для формування прямих силових поверхонь крила або хвоста, плоских сторін фюзеляжу, ребер.

Категорія B

B - структура, також відома як випадковий зріз.

Волокна категорії Коротше, ніж тип А, і це відчувається значною твердістю по ширині. Листи бальзи даної категорії варіюються за своїми властивостями, часто один лист по ширині і довжині матиме волокна від категорії А до С. Їх використовують для плоских нескладних сторін фюзеляжу, кромок крила, ребер крила, обшивки не дуже кривих поверхонь.

Категорія C

C - структура, також відома як четвертий зріз. На поверхні даного типу практично не видно волокна у вигляді смужок, вони більше схожі на витягнуті плями і є найприємнішим за зовнішністю, скидаючи на луску риби. Цей тип деревини дуже жорсткий, при згині легко розколюється (іноді занадто легко) в довжину. Дуже стійкий до деформації тип деревини, але важко обробляється шкіркою.

                                    Виготовлення фюзеляжу

Фюзеляж. Являє собою бальзову трубку з внутрішнім діаметром 6 мм і товщиною стінки 0,35 мм. Такий зріз виходить тільки при певному розпилі стовбура. Для фюзеляжу потрібна пластина, що має, так званий, зріз C. Суть у тому, що на пластині видно луската структура дерева. Інші не годяться, тому що не дадуть достатньої жорсткості. Бальза на колір з червоним відливом, це ознака її високої щільності. Легка бальза зазвичай біла. До необхідної товщини бальза шліфується на свердлильному верстаті шліфувальним диском з дрібною наждачкою. Шліфується саме диском, а не барабаном. Різниця в тому, що барабан притирає бальзу як катком, ущільнюючи її при шліфуванні. В результаті товщина зменшується, а вага не змінюється практично. Диск же, підриваючи волокна, сточує їх упоперек довжини пластини, тобто. по ширині. Для зручності заходу пластини під диск спочатку шліфування, останній має форму грибка, тобто. не плоский цілком, і з конусом на периферії. Шліфування ведеться на пристойних оборотах і відразу багато пластин по черзі. Товщина контролюється мікрометром. Товщина підбирається пробами готового фюзеляжу на закрутку, таким чином можна прошліфувати до товщини близько 0,12-0,15 мм. На виході може порвати, тому довжина відрізається із запасом. Після шліфування пластин, різати їх по ширині з розрахунком, що обернувшись навколо оправки з Д = 6 мм, отримаю точний стик без нахлеста, це 20,5 мм. Для оправки потрібно труба або пруток рівний і бажано гладкий по довжині на 50 мм більше фюзеляжу. Працювати необхідно на рівній дошці. Спочатку ріжеться полоска кальки шириною 80-90 мм і довжиною на 20 мм більше за бальзову пластину-заготівлю. Далі на кальку з краю кладеться оправлення і злегка навертається калькана з боку ближнього до себе краю. Береться тонка білизна кисть і за допомогою води приклеюється калька до оправки приблизно наполовину діаметра і по всій її довжині. При цьому намагатись, щоб вода не текла на кальку перед оправкою, інакше калька розлазиться і морщиться. Після приклеювання водою, навернути оправку на кальку півтора-два обороти і притиснути вантажами до дошки, щоб не каталася. Потім бальзову пластину рясно змочити водою з двох сторін і швидко вкласти в зазор між оправкою і вільним кінцем кальки. Далі накручувати кальку разом із пластиною бальзи рухом від себе, сильно розчепіривши пальці, щоб охопити по всій ширині. Катати лише в один бік-від себе. Волога проступає і склеює кальку, не даючи розкрутитись назад. Якщо вологи мало, мазати водою зверху ще. Потім сушити на батареї опалення хвилин 30 або більше.